[發明專利]自卸車后橋懸掛系統

有效

• 申請號: 201811041189.3
• 申請日: 2018-09-07
• 公開（公告）號: CN109177670B
• 公開（公告）日: 2020-11-03
• 發明（設計）人: 蔣寬
• 申請（專利權）人: 廣州電力機車有限公司
• 主分類號: B60G3/20
• 分類號: B60G3/20;B60G7/00
• 代理公司: 廣州中浚雄杰知識產權代理有限責任公司 44254
• 代理人: 劉剛成

自卸車后橋懸掛系統，包括后車架和復數個后輪總成，其中，后輪總成的總數≥4，在車架的每一側分別設有二個以上的后輪總成；在后車架與后輪總成之間設有后懸掛系統；所述的后懸掛系統包括后橋懸掛裝置和后橋橫拉桿裝置，所述后橋橫拉桿裝置包括上橫擺臂組件和下橫擺臂組件，下橫擺臂組件的數量為兩個并相對于上橫擺臂組件對稱布置，后橋懸掛裝置的數量為兩個并相對于后橋橫拉桿裝置對稱布置，后輪總成的力主要通過后橋橫拉桿裝置兩側的后橋懸掛缸傳遞到后車架上。在本發明中，后橋橫拉桿裝置的兩側分別設置了后橋懸掛缸，且對稱布置，對后輪總成為兩點支承，讓后輪總成的受力更加的均勻，平穩性好，而且通過兩個懸掛缸能有效的防止后輪總成旋轉。

技術領域

本發明涉及自卸車領域，具體涉及一種自卸車后橋懸掛系統。

背景技術

在中國專利申請號為 201410081634.4 申請日為 2014.3.7 公開日為2014.5.21 的專利文獻中公開了一種寬體自卸車的后懸掛系統，屬于非公路自卸車技術領域；其特點是平衡懸掛支架通過牽引架、后懸掛缸、橫向拉桿與車架連接，保證平衡懸掛只能在垂直方向上運動，并且將平衡懸掛支架受到的力傳到車架；中橋、后橋通過前縱向拉桿、后縱向拉桿、平衡梁、前橫向拉桿、后橫向拉桿與平衡懸掛支架連接，保證中后橋受到的力能傳到平衡懸掛支架，并且能保證中后橋受力相等；后懸掛缸通過鎖緊螺母的壓緊力固定，而非靠過盈配合，便于安裝；此結構與鋼板彈簧結構比較，其優點在于懸掛缸的承載能力大于鋼板彈簧，而且整個系統中不存在摩擦副，因此它可以解決目前寬體自卸車后懸掛故障率高， 難以往大噸位發展的難題。在該結構中，中橋、后橋、前縱向拉桿、后縱向拉桿、平衡梁 平衡軸、前橫向拉桿、后橫向拉桿和平衡懸掛支架為一整體的結構，該整體結構通過橫向拉桿和懸掛缸與車架連接，在中橋和后橋上均安裝車輪后，為了能在崎嶇不平的路面上行駛，中橋、后橋、 前縱向拉桿、后縱向拉桿、平衡梁、前橫向拉桿和后橫向拉桿要能繞平衡軸旋轉一定的角度，因此，在車架的同一側，采用一個懸掛缸才能更好的適應上述工作方式，但一個懸掛缸的穩定性較差，而且需要懸掛缸具有較大的載重力；另外，對于上述懸掛系統，難以實現各輪均載的目的。

在申請號201510759900.9中公開了一種自卸車獨立輪后懸掛系統，該申請存在的問題如下：1、軸承沒有外密封，泥沙、雨水很容易進入軸承內部。2、銷軸防轉動結構不可靠，銷軸容易轉動。3、軸承內圈定位不好，緊靠內圈兩端的擋圈難以使軸承內圈固定。此外，橫拉桿為工字形，四角都為同一的軸承結構，同側的兩個關節軸承同軸度較差，影響軸承使用壽命。且此種安裝結構拆裝困難。整個橫拉桿結構縱向力緊靠軸承承擔，軸承使用壽命低。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種結構設計合理、對后輪總成的支承穩定、結構牢固、實現后車架同一側各后輪總成均載的目的的自卸車后橋懸掛系統。

為了解決上述技術問題，本發明包括后車架和復數個后輪總成，其中，后輪總成的總數≥4，在車架的每一側分別設有二個以上的后輪總成；在后車架與后輪總成之間設有后懸掛系統；所述的后懸掛系統包括后橋懸掛裝置和后橋橫拉桿裝置，所述后橋橫拉桿裝置包括上橫擺臂組件和下橫擺臂組件，下橫擺臂組件的數量為兩個并相對于上橫擺臂組件對稱布置，后橋懸掛裝置的數量為兩個并相對于后橋橫拉桿裝置對稱布置，所述后橋懸掛裝置包括第一后橋懸掛座、第二后橋懸掛座、第三后橋懸掛座、第四后橋懸掛座、第五后橋懸掛座和后橋懸掛缸組件，第一后橋懸掛座、第二后橋懸掛座和第三后橋懸掛座設于后車架上，且第一后橋懸掛座處于第二后橋懸掛座的上方，第四后橋懸掛座和第五后橋懸掛座設于后輪總成上，且第四后橋懸掛座處于第五后橋懸掛座的上方，后橋懸掛缸組件的一端設在后輪總成上，后橋懸掛缸組件的另一端與第一后橋懸掛座鉸接，下橫擺臂組件的一端與第二后橋懸掛座鉸接，下橫擺臂組件的另一端與第五后橋懸掛座鉸接，上橫擺臂組件的一端與第三后橋懸掛座連接，上橫擺臂組件的另一端與第四后橋懸掛座連接。