[發(fā)明專利]用于調(diào)整請(qǐng)求的車輛扭矩的方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811041178.5
• 申請(qǐng)日: 2018-09-07
• 公開（公告）號(hào): CN109466539A
• 公開（公告）日: 2019-03-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: E·維爾根
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類號(hào): B60W20/15
• 分類號(hào): B60W20/15;B60W10/06;B60W10/08
• 代理公司: 北京紀(jì)凱知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11245
• 代理人: 趙志剛;趙蓉民

本發(fā)明涉及用于調(diào)整請(qǐng)求的車輛扭矩的方法。描述了一種用于調(diào)整車輛的傳動(dòng)系扭矩輸出的方法。在一個(gè)示例中，通過(guò)從傳遞函數(shù)的第一曲線切換到所述傳遞函數(shù)的第二曲線，并然后響應(yīng)于所述傳遞函數(shù)的第二曲線調(diào)整傳動(dòng)系輸出，降低車輛的傳動(dòng)系輸出扭矩。

技術(shù)領(lǐng)域

本描述涉及用于操作車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的方法和系統(tǒng)。車輛可以包括可以自動(dòng)停止和起動(dòng)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。該方法和系統(tǒng)可尤其適用于提高車輛燃料經(jīng)濟(jì)性和減小在短時(shí)間內(nèi)自動(dòng)停止車輛的可能性。

背景技術(shù)

在當(dāng)車輛速度小于閾值時(shí)和當(dāng)駕駛員需求扭矩小于閾值時(shí)的狀況期間，車輛的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)可以自動(dòng)停止。當(dāng)車輛減速時(shí)或在車輛已經(jīng)完全停止之后，發(fā)動(dòng)機(jī)可以自動(dòng)停止。在自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止期間，到發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料輸送可以終止并且發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)可以停止。通過(guò)終止燃燒和停止發(fā)動(dòng)機(jī)，可以節(jié)省燃料并延長(zhǎng)車輛的行駛里程。然而，如果車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)比期望的更頻繁地停止，則車輛的燃料經(jīng)濟(jì)性會(huì)降低并且車輛發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)部件會(huì)加速劣化。

發(fā)明內(nèi)容

在本文中發(fā)明人已經(jīng)認(rèn)識(shí)到上述問(wèn)題并且已經(jīng)開發(fā)了一種車輛操作方法，其包含：將第一車輛和第二車輛的車輛道路位置數(shù)據(jù)接收到控制器；響應(yīng)于第一車輛和第二車輛之間的距離調(diào)整第一車輛的加速器踏板位置和傳動(dòng)系扭矩之間的關(guān)系(relationship)；以及響應(yīng)于上述關(guān)系調(diào)整傳動(dòng)系的輸出。

通過(guò)響應(yīng)于第一車輛和第二車輛之間的距離調(diào)整加速器踏板位置和傳動(dòng)系扭矩輸出之間的關(guān)系，可以提供提高車輛燃料經(jīng)濟(jì)性和改善是否自動(dòng)停止傳動(dòng)系的發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)效果。例如，如果第一車輛和第二車輛之間的距離大于閾值距離，當(dāng)人類車輛駕駛員將加速器踏板踩至第一位置時(shí)，傳動(dòng)系可以產(chǎn)生大于第二扭矩的第一扭矩。然而，在第一車輛和第二車輛之間的距離小于第一閾值時(shí)，當(dāng)人類車輛駕駛員將加速器踏板踩至第一位置時(shí)，傳動(dòng)系可以產(chǎn)生小于第一扭矩的第二扭矩。較低的第二扭矩可有助于在車輛可能必須在加速開始后不久停止時(shí)幫助減小車輛加速度。此外，通過(guò)降低針對(duì)給定加速器踏板位置的車輛加速度，當(dāng)車輛在停止后不久可重新起動(dòng)時(shí)，車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)可以不那么頻繁地停止。

本描述可以提供一些優(yōu)點(diǎn)。具體地，本方法可以通過(guò)在車輛可能在車輛開始加速后不久停止時(shí)降低針對(duì)給定加速器踏板位置的車輛加速度和發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出來(lái)提高車輛燃料經(jīng)濟(jì)性。此外，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在停止后不久將要重新起動(dòng)時(shí)，本方法可有助于避免發(fā)動(dòng)機(jī)停止，從而避免可能不會(huì)提高車輛燃料效率的發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)。另外，本方法可以通過(guò)減少不太有益的發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)來(lái)減少發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)部件的劣化。

當(dāng)單獨(dú)或結(jié)合附圖時(shí)，本描述的上述優(yōu)點(diǎn)和其他優(yōu)點(diǎn)以及特征在以下具體實(shí)施方式中將會(huì)是顯而易見的。

應(yīng)當(dāng)理解，提供以上概述是為了以簡(jiǎn)化的形式介紹一些概念，這些概念在具體實(shí)施方式中被進(jìn)一步描述。這并不意味著確定所要求保護(hù)的主題的關(guān)鍵或基本特征，要求保護(hù)的主題的范圍被隨附的權(quán)利要求唯一地限定。此外，要求保護(hù)的主題不限于解決在上面或在本公開的任何部分中提及的任何缺點(diǎn)的實(shí)施方式。

附圖說(shuō)明

圖1示出了可以自動(dòng)停止和起動(dòng)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的示意圖。

圖2示出了包括圖1中所示的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛傳動(dòng)系或動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的示意圖。

圖3和圖4示出了在道路上行駛的車輛和用于操作車輛的傳遞函數(shù)。

圖5和圖6示出了在道路上行駛的車輛和用于操作車輛的第二傳遞函數(shù)。

圖7和圖8示出了用于響應(yīng)于加速器踏板的位置操作車輛的兩個(gè)示例傳遞函數(shù)。

圖9示出了用于操作車輛的示例方法。

具體實(shí)施方式