[發(fā)明專(zhuān)利]浮置板軌道基頻半主動(dòng)減振方法與裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811039791.3
• 申請(qǐng)日: 2018-09-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109056429B
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-12-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 韋凱;王平;趙澤明;許高峰;王紹華;牛澎波;歐靈暢;楊敏婕;肖杰靈;陳嶸;徐井芒;何慶
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 西南交通大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): E01B19/00
• 分類(lèi)號(hào): E01B19/00
• 代理公司: 11371 北京超凡志成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)
• 代理人: 王寧寧<國(guó)際申請(qǐng)>=<國(guó)際公布>=<進(jìn)入

本發(fā)明提供了一種浮置板軌道基頻半主動(dòng)減振方法與裝置，涉及軌道交通領(lǐng)域。該浮置板軌道基頻半主動(dòng)減振方法與裝置，通過(guò)分析出浮置板軌道振動(dòng)參數(shù)，其中，所述浮置板軌道振動(dòng)參數(shù)至少包括浮置板的振動(dòng)垂向位移和速度、第j個(gè)隔振器支點(diǎn)力、第j個(gè)磁流變阻尼力；然后對(duì)第j個(gè)磁流變阻尼力進(jìn)行選定，以使選定后的第j個(gè)磁流變阻尼力滿足使得浮置板在固有頻率振動(dòng)的情況下，減小了浮置板的振動(dòng)垂向位移、速度以及隔振器支點(diǎn)力有效值，從而在降低基頻的振動(dòng)情況下，保證較高質(zhì)量的高頻的減振效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道交通領(lǐng)域，具體而言，涉及一種浮置板軌道基頻半主動(dòng)減振方法與裝置。

背景技術(shù)

近年來(lái)，我國(guó)城市軌道交通迅猛發(fā)展，地鐵運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的環(huán)境振動(dòng)問(wèn)題也日趨嚴(yán)重。目前，針對(duì)軌道結(jié)構(gòu)所采用的減振措施主要包括減振扣件、減振軌枕以及減振道床。其中，鋼彈簧浮置板軌道是目前減振效果最好的軌道結(jié)構(gòu)。然而，由于鋼彈簧內(nèi)置阻尼液阻尼比較小，導(dǎo)致浮置板在基頻10Hz附近振動(dòng)產(chǎn)生明顯的放大現(xiàn)象，同時(shí)，對(duì)人體危害最大的頻率范圍內(nèi)(4～10Hz)的減振效果也不盡如意。浮置板軌道振動(dòng)的主頻位于浮置板基頻處，若一味通過(guò)增加隔振系統(tǒng)的阻尼比雖然可以降低基頻的振動(dòng)，但是高頻的減振效果也將會(huì)因此受到影響，因此如何在保證較高質(zhì)量的高頻的減振效果情況下，降低基頻的振動(dòng)，是目前有待解決的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明實(shí)施例的目的在于提供一種浮置板軌道基頻半主動(dòng)減振方法與裝置，以改善上述的問(wèn)題。

第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種浮置板軌道基頻半主動(dòng)減振方法，應(yīng)用于磁流變阻尼隔振浮置板軌道，所述磁流變阻尼隔振浮置板軌道包括浮置板，所述浮置板的下方設(shè)置有磁流變阻尼元件，所述浮置板軌道基頻半主動(dòng)減振方法包括：

接收智能終端發(fā)送的軌道板彈性模量、截面極慣性矩、軌道板質(zhì)量參數(shù)、軌道板長(zhǎng)度、第i個(gè)鋼軌扣件剛度、第i個(gè)粘滯阻尼系數(shù)、每塊浮置板的鋼軌扣件數(shù)量、每塊浮置板的隔振器數(shù)量、第j個(gè)隔振器彈簧的剛度、第j個(gè)隔振器彈簧的粘滯阻尼系數(shù)、磁流變阻尼器的剛度系數(shù)、磁流變阻尼器的粘滯阻尼系數(shù)、可控庫(kù)侖阻尼力、軌道未被施加外力的初始力；

依據(jù)軌道板彈性模量、截面極慣性矩、軌道板質(zhì)量參數(shù)、軌道板長(zhǎng)度、第i個(gè)鋼軌扣件剛度、第i個(gè)粘滯阻尼系數(shù)、每塊浮置板的鋼軌扣件數(shù)量、每塊浮置板的隔振器數(shù)量、第j個(gè)隔振器彈簧的剛度、第j個(gè)隔振器彈簧的粘滯阻尼系數(shù)、磁流變阻尼器的剛度系數(shù)、磁流變阻尼器的粘滯阻尼系數(shù)、可控庫(kù)侖阻尼力、軌道未被施加外力的初始力以及預(yù)設(shè)定的軌道板的自由梁垂向振動(dòng)方程分析出浮置板軌道振動(dòng)參數(shù)，其中，所述浮置板軌道振動(dòng)參數(shù)至少包括浮置板的振動(dòng)垂向位移和速度、第j個(gè)隔振器支點(diǎn)力、第j個(gè)磁流變阻尼力；

對(duì)第j個(gè)磁流變阻尼力進(jìn)行選定，以使選定后的第j個(gè)磁流變阻尼力滿足

其中，F(xiàn)_cj為第j個(gè)磁流變阻尼力；F_cmax為最大磁流變阻尼力；F_cmin為最小磁流變阻尼力；x_j為第j個(gè)隔振器處浮置板的垂向振動(dòng)位移；為第j個(gè)隔振器處浮置板的垂向振動(dòng)速度；[x]為位移閾值。

第二方面，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種浮置板軌道基頻半主動(dòng)減振裝置，應(yīng)用于磁流變阻尼隔振浮置板軌道，所述磁流變阻尼隔振浮置板軌道包括浮置板，所述浮置板的下方設(shè)置有磁流變阻尼元件，所述浮置板軌道基頻半主動(dòng)減振裝置包括：

信息接收單元，用于接收智能終端發(fā)送的軌道板彈性模量、截面極慣性矩、軌道板質(zhì)量參數(shù)、軌道板長(zhǎng)度、第i個(gè)鋼軌扣件剛度、第i個(gè)粘滯阻尼系數(shù)、每塊浮置板的鋼軌扣件數(shù)量、每塊浮置板的隔振器數(shù)量、第j個(gè)隔振器彈簧的剛度、第j個(gè)隔振器彈簧的粘滯阻尼系數(shù)、磁流變阻尼器的剛度系數(shù)、磁流變阻尼器的粘滯阻尼系數(shù)、可控庫(kù)侖阻尼力、軌道未被施加外力的初始力；