[發明專利]低阻力全開式貨車頂蓋系統

在審

• 申請號: 201811039149.5
• 申請日: 2018-09-06
• 公開（公告）號: CN109249953A
• 公開（公告）日: 2019-01-22
• 發明（設計）人: 張小明;龍武國;李云霞;趙祖興;劉俊雷;劉文勝;謝劍鋒
• 申請（專利權）人: 中車太原機車車輛有限公司
• 主分類號: B61D39/00
• 分類號: B61D39/00
• 代理公司: 北京思創大成知識產權代理有限公司 11614
• 代理人: 高爽

本發明公開了一種低阻力全開式貨車頂蓋系統，包括：左頂蓋和右頂蓋，每個頂蓋的底部設有多個橫梁，橫梁上設有滑槽；支撐結構，支撐結構設置于車廂上，通過頂蓋的橫梁上的滑槽可滑動地支撐頂蓋；驅動結構，設置于車廂端部，通過連桿結構連接同側的頂蓋，并驅動頂蓋運動。該低阻力全開式貨車頂蓋系統解決了傳統鐵路貨車活動頂蓋開關阻力大，開度較小的問題，減小頂蓋開閉時開閉機構需要克服的自重和摩擦力，并且開啟后可以適應大寬度裝料口。

技術領域

本發明屬于鐵路運輸設備領域，更具體地，涉及一種低阻力全開式貨車頂蓋系統。

背景技術

現有鐵路貨車活動頂蓋主要采用翻轉或回轉兩種開閉形式，由于在開關過程中頂蓋無法得到車體的支撐，需要完全由開閉機構來克服頂蓋的自重及摩擦阻力。當活動頂蓋較重時，開關阻力巨大，需使用較大的氣動元件。而鐵路貨車在裝載散粒貨物時多采用上裝下卸的方式，為提高裝貨效率，裝貨料倉的裝料口寬度較大，但現有鐵路貨車活動頂蓋開度一般為車輛寬度的三分之一左右，難以適應這種大寬度裝料口。

因此，需要研發一種低阻力全開式貨車頂蓋系統，減小頂蓋開閉時開閉機構需要克服的自重和摩擦力，并且開啟后可以適應大寬度裝料口。

發明內容

本發明的目的是解決傳統鐵路貨車活動頂蓋開關阻力大，開度較小的問題，提供一種低阻力全開式貨車頂蓋系統，關閉時可完全遮蓋車輛頂部，開啟后可將車輛頂部完全露出。

為了實現上述目的，本發明提供一種低阻力全開式貨車頂蓋系統，包括：

左頂蓋和右頂蓋，每個頂蓋的底部設有多個橫梁，所述橫梁上設有滑槽；

支撐結構，所述支撐結構設置于車廂上，通過所述頂蓋的橫梁上的滑槽可滑動地支撐所述頂蓋；

驅動結構，設置于所述車廂端部，通過連桿結構連接同側的頂蓋，并驅動所述頂蓋運動。

優選地，所述連桿結構包括連桿座、第一連桿、第二連桿，所述連桿座設置于所述車廂端部一側，所述第一連桿一端與所述連桿座鉸接，另一端與所述第二連桿鉸接，所述第二連桿另一端鉸接于同側的頂蓋。

優選地，所述驅動結構中還包括氣缸和氣缸座，所述氣缸座設置于所述車廂端部，所述氣缸的尾部鉸接于所述氣缸座，所述氣缸的活塞桿鉸接于所述第二連桿。

優選地，所述支撐結構包括支撐桿座和支撐桿，所述支撐桿座設置于所述車廂頂部兩側梁的外側，所述支撐桿一端鉸接于所述支撐桿座，另一端設有可轉動的滾子，所述滾子安裝于所述滑槽中。

優選地，所述支撐桿上的滾子為兩個，第一滾子位于所述支撐桿端部，第二滾子位于所述支撐桿中部。

優選地，所述支撐桿座上設有限位擋塊，用于限制所述支撐桿的旋轉角度。

優選地，所述第二連桿通過圓柱銷鉸接于同側的頂蓋。

優選地，所述滑槽兩端設有橡膠墊。

優選地，所述車廂兩側分別等距設置六個支撐結構。

優選地，包括兩個所述驅動結構，分別設置于所述車廂前后兩端。

本發明的有益效果在于：

1、通過設置的支撐結構和驅動結構，將頂蓋開閉運動分解為平移及回轉兩種運動，使開閉機構在頂蓋平移運動中不承受頂蓋重力，僅需克服摩擦阻力，在回轉運動中減小頂蓋的阻力力臂。因此，有效降低了頂蓋開關時的阻力，實現低阻力開閉。

2、通過設置的連桿座、第一連桿、第二連桿等機械結構，實現了大開度功能，解決了現有鐵路貨車活動頂蓋開度普遍較小的問題，可適應現有大寬度裝料口。

3、氣缸的活塞桿鉸接于第二連桿，通過推動第二連桿即可實現頂蓋的平移和回轉兩種運動。