[發明專利]一種汽車扭力桿及其制作工藝

在審

• 申請號: 201811037381.5
• 申請日: 2018-11-13
• 公開（公告）號: CN109109592A
• 公開（公告）日: 2019-01-01
• 發明（設計）人: 李華;高平平;馬旭
• 申請（專利權）人: 寧夏眾信機械設備制造有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00;B60G21/04;C22C37/10;C22C33/10;B22C9/06
• 代理公司: 北京科家知識產權代理事務所(普通合伙) 11427
• 代理人: 陳娟

本發明公開了一種汽車扭力桿及其制作工藝，涉及汽車零件生產技術領域。本發明包括桿臂和設置于桿臂兩端的連接環，桿臂兩側為凹面使桿臂橫截面為“工”字形，桿臂一凹面中間位置設置有加強筋，連接環上設置有通孔使連接環形成圓柱環狀結構，桿臂兩端與連接環連接處的外表面設置有第一圓角，桿臂兩端與連接環連接處的內表面設置有第二圓角，加強筋兩端與桿臂連接處設置有第三圓角。本發明通過合理的制備工藝設計和扭力桿結構設計，有效地提高了扭力桿的硬度和強度以及綜合性能，具備高的耐機械沖擊、耐高溫或低溫的優點，一次成型，生產效率高，具有較好的應用前景。

技術領域

本發明屬于汽車零件生產技術領域，特別是涉及一種汽車扭力桿，及一種汽車扭力桿制作工藝。

背景技術

扭力桿是掌控車輛行駛中發生的前后車輪間拉伸、壓縮、扭轉運動而提高車輛安全性的商用車輛的懸架裝置。以往，扭力桿具有：防止車輛的側向晃動、提高行駛穩定性、吸收來自路面的沖擊、改善乘車感的功能，及保持后車軸間的距離及車軸的平行度的功能。原有扭力桿由鐵材料構成，截斷連桿的材料，分別加工端部與截斷的連桿的單品后，通過CO2焊接而使所述端部接合于連桿的兩端等，存在制造工序復雜的缺點。另外，所述端部與連桿焊接的焊接部位的上部表面脆弱，發生掉落現象，存在導致制品不良的問題。作為旨在改善這種問題的現有技術，改善原有借助于焊接的端部與連桿的連接方式，應用對連桿進行加熱并沖壓成型為波狀紋進行接合的型鍛工藝，因而能夠防止因原有的焊接而發生的咬口所造成的制品不良。所述現有技術雖然具有借助于型鍛工藝而改善端部與連桿的連接部位的優點，但由于在加工端部與連桿的單品后，由通過型鍛工序對加工的單品進行連接的工序構成，因而存在生產率低、發生工序損耗的問題，并且生產的扭力桿尺寸精度低，耗費原料量大。

發明內容

本發明的目的在于提供一種汽車扭力桿及其制作工藝，使扭力桿具備較高的硬度和尺寸精度和綜合性能，并且制備工藝步驟簡單合理，一次成型。

本發明是通過以下技術方案實現的：

本發明為一種汽車扭力桿及其制作工藝，一種汽車扭力桿，包括桿臂和設置于桿臂兩端的連接環，所述桿臂兩側為凹面使桿臂橫截面為“工”字形，所述桿臂一凹面中間位置設置有加強筋，所述連接環上設置有通孔使連接環形成圓柱環狀結構。

進一步地，所述桿臂兩端與連接環連接處的外表面設置有第一圓角，所述桿臂兩端與連接環連接處的內表面設置有第二圓角，所述加強筋兩端與桿臂連接處設置有第三圓角。

進一步地，所述一種汽車扭力桿的制作工藝，其特征在于，所述制作工藝包括以下幾個步驟：

SS01、熔煉及配料選擇

在熔煉爐中依次加入廢鋼、回爐料和生鐵，配料的質量占比為：廢鋼30％，生鐵70％，將鐵水溫度升至1350℃并清除鐵水表面的渣，取原鐵水進行化學成分分析，再加入硅鐵、錳鐵，將鐵水化學組成成分要求調整如下：C3.9％～3.95％、Si1.7％～1.8％、Mn<0.25％、P<0.06％、S<0.03％、Cu<0.05％、Sn<0.06％、Cr<0.06％、Ni<0.06％；

SS02、球化和孕育處理

測溫，鐵水溫度為1420℃～1450℃進行球化孕育，孕育劑選擇FeSi75，球化劑選擇稀土鎂硅鐵球化劑FeSiMg8Re7，孕育劑FeSi75分兩次加入，一次加入量為0.4％，二次加入量為0.5％；球化劑加入量為1.25％～1.3％，球化時間為50～100s；

SS03、混砂、制芯和造型