[發明專利]后避震塔

在審

• 申請號: 201811036911.4
• 申請日: 2018-09-06
• 公開（公告）號: CN109551987A
• 公開（公告）日: 2019-04-02
• 發明（設計）人: 沈瑋
• 申請（專利權）人: 昶洧新能源汽車發展有限公司
• 主分類號: B60G13/00
• 分類號: B60G13/00;B62D21/15
• 代理公司: 上海脫穎律師事務所 31259
• 代理人: 脫穎

一種用于電動車輛的后避震塔，其包括定位在電動車輛的后輪罩拱的前部上的前塔支架。前塔支架從前塔支架的下部至上部朝著電動車輛的后部成角度。避震塔包括后塔支架，后塔支架定位在電動車輛的后輪罩拱的后部上。后塔支架從后塔支架的下部至上部朝著電動車輛的前部成角度。避震塔包括塔橋，塔橋耦接前塔支架的上部與后塔支架的上部并且跨越前塔支架的上部與后塔支架的上部之間的距離。塔橋可以配置為接收后懸架的底座。

背景技術

電動車輛具有許多獨特的問題，這常常是由于存在較大和/或較多的電池，這些電池用于給車輛的電動機和其它部件供電。這些電池通常體積龐大，并且給車輛增加了顯著的重量。這些考慮因素給設計尤其有效且實用的電動車輛帶來挑戰。此外，這些電池可能在碰撞期間尤其易于受到損壞。電池的損壞可能會帶來火災和/或腐蝕性隱患因而尤其危險。因此，保護電池不受損壞是電動車輛的領域中獨特的困難挑戰。

車輛制造商已經給車輛添加了多個新的結構特征以便提高安全性和/或性能。許多這些結構特征同樣地適用于電動車輛、混合動力車輛，以及非電動車輛，而其它結構特征則將更多重點放在車輛電機類型，諸如，用于在車輛的特定區域上保護電動車電池的具有增加厚度的車輛底板。在不會顯著危害其它方面的情況下增加安全性或者性能的結構改進仍是車輛制造商的重要目標。

電動車輛日益成為具有內燃機的傳統車輛的可行性替代方案。電動車輛可以在如下方面具有優勢：緊湊性、設計簡單性、取決于車輛中所使用的電力最初生成的方式而潛在地更環保。由于全球的石油儲量日益枯竭，所以使用可再生能源代替汽油來給汽車供能的前景具有明顯優勢。

發明內容

在一個方面中，提供了用于電動車輛的后避震塔。該后避震塔可以包括前塔支架，該前塔支架定位在電動車輛的后輪罩拱的前部上。前塔支架可以從前塔支架的下部至上部朝著電動車輛的后部成角度。后避震塔還可以包括后塔支架，該后塔支架定位在電動車輛的后輪罩拱的后部上。后塔支架可以從后塔支架的下部至上部朝著電動車輛的前部成角度。后避震塔可以進一步包括塔橋，該塔橋耦接前塔支架的上部與后塔支架的上部并且跨越前塔支架的上部與后塔支架的上部之間的距離。塔橋可以配置為接收電動車輛的后懸架的底座。

在另一方面中，用于電動車輛的后避震塔可以包括前塔支架，該前塔支架定位在電動車輛的后輪罩拱的前部上。前塔支架可以從前塔支架的下部至上部朝著電動車輛的后部成角度。后避震塔還可以包括后塔支架，該后塔支架定位在電動車輛的后輪罩拱的后部上。后塔支架可以從后塔支架的下部至上部朝著電動車輛的前部成角度。前支撐塔的下部和后支撐塔的下部可以與后輪罩拱耦接。后避震塔可以進一步包括塔橋，該塔橋配置為接收和覆蓋前塔支架的上部和后塔支架的上部，塔橋跨越前塔支架的上部與后塔支架的上部之間的距離。塔橋可以配置為接收電動車輛的后懸架的底座。后避震塔還可以包括金屬薄板，該金屬薄板定位在前塔支架、后塔支架，以及塔橋之間以便遮住形成在前塔支架、后塔支架，以及塔橋之間的開口。

在另一方面中，提供了一種用于利用電動車輛吸收力的方法。該方法可以包括：在電動車輛的后車輪處接收力。該方法還可以包括：經由后懸架將第一力從后車輪傳遞至后避震塔。后避震塔可以包括前塔支架，該前塔支架定位在電動車輛的后輪罩拱的前部上。前塔支架可以從前塔支架的下部至上部朝著電動車輛的后部成角度。后避震塔還可以包括后塔支架，該后塔支架定位在電動車輛的后輪罩拱的后部上。后塔支架可以從后塔支架的下部至上部朝著電動車輛的前部成角度。后避震塔可以進一步包括塔橋，該塔橋耦接前塔支架的上部與后塔支架的上部并且跨越前塔支架的上部與后塔支架的上部之間的距離。塔橋可以與后懸架的底座耦接。該方法還可以包括：在塔橋處吸收至少一些力并且經由前塔支架和后塔支架將剩余力的至少一些分配至后輪罩拱。

附圖說明

圖1描繪了根據實施例的電動車輛。

圖2描繪了根據實施例的電動車輛的后避震塔。

圖3描繪了根據實施例的避震塔的塔橋的頂部等距視圖。

圖4描繪了根據實施例的避震塔的塔橋的側部等距視圖。