[發明專利]發動機機油稀釋水平的評估方法及裝置

有效

• 申請號: 201811036865.8
• 申請日: 2018-09-06
• 公開（公告）號: CN110886635B
• 公開（公告）日: 2021-01-29
• 發明（設計）人: 李達;胡佳富;杜鑫;孫玉芹
• 申請（專利權）人: 北京福田康明斯發動機有限公司
• 主分類號: F01M11/10
• 分類號: F01M11/10;F01N3/025;F01N9/00;G06F30/20
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 陸文超;肖冰濱

本發明屬于發動機領域，具體提供一種發動機機油稀釋水平的評估方法及裝置。該方法包括：獲取發動機的初始機油狀態參數、當前機油劣化參數以及當前機油中存在柴油總量對機油稀釋的影響因子，并根據初始機油狀態參數、當前機油劣化參數、影響因子以及預先構建的所述發動機的當前機油狀態參數的計算模型，計算發動機的當前機油狀態參數；以及根據所述當前機油狀態參數評估所述發動機機油稀釋水平，進而判斷是否需要提示更換機油。該方法綜合考慮機油狀態、進入機油中的柴油對機油的影響以及機油本身的劣化等因素，實時評估機油稀釋水平并據此判斷是否需要提醒更換機油，解決了現有技術中機油稀釋水平預估方法太粗糙且不能提醒需要更換機油的問題。

技術領域

本發明涉及發動機領域，具體地涉及柴油機后噴再生過程中的一種發動機機油稀釋水平的評估方法及裝置。

背景技術

為了滿足日益嚴格的排放法規要求，越來越多柴油機采用DPF(Dieselparticulate filter)技術，為解決DPF積碳堵塞問題，通常采用柴油機內部后噴燃油的方式，進行熱管理，俗稱后噴再生。柴油機內部后噴燃油，會導致燃油進入機油潤滑系統，導致機油稀釋，當機油稀釋達到一定程度，機油將不能起到合適的潤滑效果，如果用戶更換不及時，導致機油劣化過于嚴重。

目前，主要是通過發動機的工況、循環、再生里程等因素，預估產生機油稀釋并需要更換機油的最短里程或最短時間，當達到這一最短里程或最短時間，就要求客戶更換機油。這種很粗糙的預估機油稀釋水平的方法，導致很多柴油機在機油并不需要更換時更換了機油，造成機油保養成本的增加。此外，目前的發動機系統沒有設置提醒機油需要更換的裝置，容易導致客戶在需要更換機油時忘記及時更換機油，且此時發動機的后噴再生過程仍然有柴油不斷進入機油中，導致機油劣化過于嚴重，極易導致發動機磨損故障的發生，甚至可能引起發動機拉缸化瓦現象。

發明內容

本發明實施例的目的是提供一種發動機機油稀釋水平的評估方法及裝置，以解決現有技術中機油稀釋水平預估方法太粗糙且不能進行機油更換提醒的問題。

為了實現上述目的，本發明實施例提供一種發動機機油稀釋水平的評估方法，包括：獲取發動機的初始機油狀態參數、當前機油劣化參數以及當前機油中存在柴油總量對機油稀釋的影響因子，并根據所述初始機油狀態參數、所述當前機油劣化參數、所述影響因子以及預先構建的所述發動機的當前機油狀態參數的計算模型，計算發動機的當前機油狀態參數；以及根據所述當前機油狀態參數評估所述發動機機油稀釋水平，進而判斷是否需要提示更換機油。

可選的，所述發動機機油稀釋水平的評估方法還包括：獲取發動機的當前后噴再生參數，其中所述發動機的當前后噴再生參數包括當前時刻距離上一次后噴再生的時長和/或發動機后噴再生進行時間；以及根據所述當前機油狀態參數和所述當前后噴再生參數，判斷是否禁止發動機的后噴再生功能。

可選的，所述預先構建的當前機油狀態參數的計算模型為：

A＝A0*U*curve

其中，A為所述發動機的當前機油狀態參數；A0為所述發動機的初始機油狀態參數；U為所述發動機的當前機油劣化參數；以及curve為所述發動機的當前機油中存在柴油總量對機油稀釋的影響因子。

可選的，所述獲取發動機的當前機油劣化參數包括：在發動機運行期間的每一設定步長中，獲取基于發動機運行時間預先確定的第一機油劣化因子；獲取基于發動機控制器中存儲的上一設定步長機油中含有不可揮發的柴油的總量預先確定的第二機油劣化因子；以及根據所述第一機油劣化因子和所述第二機油劣化因子，以及預先構建的當前機油劣化狀態參數的計算模型，計算所述當前機油劣化狀態參數。