[發明專利]車輛傳動系統雙向自動離合器

在審

• 申請號: 201811036529.3
• 申請日: 2018-09-06
• 公開（公告）號: CN109114131A
• 公開（公告）日: 2019-01-01
• 發明（設計）人: 蔣保太;蔣春岳;蔣岳林
• 申請（專利權）人: 蔣保太
• 主分類號: F16D48/06
• 分類號: F16D48/06;B60K17/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種車輛傳動系統的雙向自動離合器，包括安裝在動力輸入軸的離合器主動盤，動力輸出軸的被動盤，其間的中盤及滾柱。所述的中盤其上有貫通內外壁的滾柱承孔，承擔動力離合功能的滾柱就卡裝于該孔之中。中盤連同滾柱套裝在主動盤外徑可一定角度的轉動，從而改換滾柱的工作方位，以實現不同的離合動力功能。本雙向自動離合器，另設計有自動控制離合的組件，包括磁化半圓盤、電磁開關和開關推桿。該組件的作用是附助離合器完成特種工況，正常的動力傳遞方式是由動力輸入軸的主動盤，滾柱、被動盤及動力輸出軸傳遞給傳動系統。本產品技術滿足性強，科技含量高，它既能雙向傳遞動力，雙能雙向將動力切斷，有助于達到車輛減排節能，降磨降噪等技術要求。而且體小質輕安裝方便，是電動汽車首選的配件，也是常規汽車配置的佳品。

技術領域

本發明涉及一種車輛傳動系統雙向自動離合器。

背景技術

目前，在車輛上所采用的離合器以摩擦片式居多，可以說它有著較好的可靠性，能夠完成預期的使用周期。但不足的是它只能將發動機動力持續地輸出，卻不能長時間地將動力切斷。包括較高檔次的自動檔車輛也概莫能外，它也只能是在換檔的瞬間將離合器分離，或是兩個離合器交替使用。總之，此類離合器是無法長時間切斷動力的。這種無法長時間切斷或分離動力的情況，勢必會給行駛中的車輛帶來一些不必要時段的聯動。事實證明，當車輛停止加速時，由于上述離合器這種無條件地、持續的動力聯動，直接導致車輛慣性急劇下降，大幅降低了車輛應有的滑行里程。更為嚴重的是，處在聯動中的所有傳動機件也包括發動機均為壓合強制聯接狀態，這無疑會增大上述諸件的磨損，升高車輛行駛中的噪音。這種不必要的聯動會給車輛節能減排，保證車輛各部的使用周期造成極大的傷害。

發明內容

本發明是針對上述傳統離合器的缺陷，所提供的一款新式產品。它既能有效地雙向輸送動力，又能根據車輛行駛中的工況所需適時地將動力分離，真正使車輛實現節能減排，降低車輛行駛噪音，延長部件使用壽命。

雙向自動離合器包括主動盤，它與動力輸入軸聯接方式可選擇鍵式插裝或制為一體。它的外圍設計有數個呈中高側低的異形平面，用以做為滾柱軌道。該盤其一側面突出一相對小徑，是支撐彈簧安裝的載體。

作為本結構的主件中盤，它套裝在主動盤外圍，其特征為：它的基形為筒形，其圓周設計有貫通殼壁的數個滾柱承孔，該孔呈長方形，其數量與所使用的滾柱相同且等距均分，孔的方位與主動盤表面的滾柱軌道相互對應。該中盤連同滾柱同處于主動盤和被動盤之間，其內徑與主動盤大徑滑動配合，外徑與被動盤相間裝配，其側端有一小徑縮口與主動盤小徑配裝。中盤的作用是攜帶滾柱并保證滾柱的等距存在和同步運動。同時，它承擔接受來自磁化半圓盤的引力，帶動滾柱變位以改變動力傳遞方向。

本離合器另一主件是被動盤，它內徑呈圓口盆形，其空間盛裝主動盤、中盤及滾柱。該盤外徑為規則圓，芯部縮口為內鍵孔與動力輸出軸裝為一體。被動盤的作用是將主動盤及滾柱的動力傳遞至動力輸出軸。

界于離合器主動盤和被動盤之間的滾柱，它是該兩盤中介性離合件，其內端沿主動盤提供的軌道運動，中部受中盤的定位和控制，外端與被動盤內徑為離合關系。

本離合器的自動控制組件，包括磁化半圓盤、電磁開關和開關推桿。當電磁開關通電時，其開關推桿及磁化半圓盤即會向中盤側翼移動，磁化半圓盤磁力將中盤吸引后該盤即會相對性停轉發生角度轉換，使主動盤和被動盤反向結合傳遞動力。

已述的本離合器主動盤和中盤的滑動配合，中盤的角度變化是以主動盤的大徑為軸的。也就是說，在設計上中盤的內徑是大于主動盤外徑的，二者可以旋轉滑動。主動盤上滾柱軌道又深度切削，使的該部兩盤間距更大，但因滾柱的添入，就出現了兩盤間隙過盈不得相互轉動，兩盤的滑動就限制在了主動盤滾柱軌道區域之內。再因為支撐彈簧的作用，它一端以主動盤為支點，另一端支撐中盤，在被動盤內其彈力將中盤及隨動的滾柱推向主動盤滾柱軌道的A點，滿足了主動盤和被動盤通過滾柱的結合條件。