[發明專利]一種帶換乘站互通式立交橋

在審

• 申請號: 201811035135.6
• 申請日: 2018-09-06
• 公開（公告）號: CN108867216A
• 公開（公告）日: 2018-11-23
• 發明（設計）人: 張虎
• 申請（專利權）人: 北京時代新鋒尚科技發展有限責任公司
• 主分類號: E01C1/04
• 分類號: E01C1/04
• 代理公司: 北京八月瓜知識產權代理有限公司 11543
• 代理人: 馬東瑞

本發明涉及立交橋領域，尤其涉及一種帶換乘站互通式立交橋。包括橫向主車道、縱向主車道、行車轉盤和換乘站，橫向主車道、縱向主車道和行車轉盤之間由下至上呈空間方位布置，行車轉盤布置在地表面上方，橫向主車道和縱向主車道在行車轉盤位置處均設置在地表面下方，橫向主車道與縱向主車道垂直交叉布置，換乘站設置在所述行車轉盤與地表面之間。換乘站為地鐵換乘站，通過減少地鐵站的數量來實現對地鐵20％到40％的提速；立交橋內可以規劃出運量與地鐵相當的軌道交通工具，來彌補地鐵站臺的間隔距離；換乘站的布置數量相對減少，無需停停走走，實現地鐵或者其他交通車輛的提速，并可在換乘站處通過其他交通工具前往其他支路或區域。

技術領域

本發明涉及立交橋領域，尤其涉及一種帶換乘站互通式立交橋。

背景技術

目前，城市公共交通是日常出行的主要交通方式。為了降低對小汽車交通的依賴程度，為了最大限度的節約交通能源，城市公共交通普遍存在以下問題：換乘距離較近，公共交通走走停停，任意站點均需?？浚瑢е萝囁傧鄬^慢，時間浪費率較高。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種帶換乘站互通式立交橋，解決城市公共交通車速相對較慢，時間浪費率較高的問題。

本發明解決上述技術問題的技術方案如下：一種帶換乘站互通式立交橋，包括橫向主車道、縱向主車道、行車轉盤和換乘站，所述橫向主車道、縱向主車道和行車轉盤之間由下至上呈空間方位布置，所述行車轉盤布置在所述地表面上方，所述橫向主車道和縱向主車道在所述行車轉盤位置處均設置在地表面下方，所述橫向主車道與縱向主車道垂直交叉布置，所述換乘站設置在所述行車轉盤與所述地表面之間，所述換乘站分別于所述橫向主車道、縱向主車道連通。

進一步，所述橫向主車道的人行道、縱向主車道的人行道對應所述換乘站設置有?？空军c，所述換乘站分別與所述橫向主車道的?？空军c、縱向主車道的?？空军c通過樓梯和/或扶梯和/或直升電梯連通。

進一步，所述行車轉盤包括第一車道、第二車道、第三車道、第四車道和環形車道，所述第一車道、第二車道、第三車道、第四車道均與所述環形車道連通，所述第一車道、第二車道、第三車道、第四車道依次設置在所述環形車道的四個方向；

所述第一車道包括第一入車道、第一出車道，所述第二車道包括第二入車道、第二出車道，所述第三車道包括第三入車道、第三出車道，所述第四車道包括第四入車道、第四出車道，所述第一入車道、第一出車道、第二入車道、第二出車道、第三入車道、第三出車道、第四入車道、第四出車道均與所述環形車道連通；所述第二入車道的入車口、第四入車道的出車口均與所述橫向主車道的一側車道連通，所述第二入車道的出車口、第四入車道的入車口均與所述橫向主車道的另一側車道連通；所述第一入車道的入車口、第三入車道的出車口均與所述縱向主車道的一側車道連通，所述第一入車道的出車口、第三入車道的入車口均與所述縱向主車道的另一側車道連通；

所述第一入車道出口通過所述環形車道分別與所述第一出車道、第二出車道和第四出車道連通，所述第二入車道出口通過所述環形車道分別與第二出車道、第三出車道、第一出車道連通，所述第三入車道出口通過所述環形車道分別與第三出車道、第四出車道第二出車道連通，所述第四入車道出口通過所述環形車道分別與第四出車道、第一出車道第三出車道連通。

進一步，所述環形車道包括外環道、第一匝道、第二匝道、第三匝道和第四匝道，所述第一匝道的入車口、第二匝道的入車口、第三匝道的入車口和第四匝道的入車口均與所述外環道連通，所述第一入車道與所述第四出車道、所述第四入車道與第四出車道均通過外環道與第一匝道連通，所述第二入車道與所述第一出車道、所述第一入車道與第一出車道均通過外環道與第二匝道連通，所述第三入車道與所述第二出車道、所述第二入車道與第二出車道均通過外環道與第三匝道連通，所述第四入車道與所述第三出車道、所述第三入車道與第三出車道均通過外環道與第四匝道連通。