[發明專利]一種基于電動汽車狀態的配電網調度方法

有效

• 申請號: 201811033874.1
• 申請日: 2018-09-05
• 公開（公告）號: CN108899924B
• 公開（公告）日: 2021-05-07
• 發明（設計）人: 呂廣強;郭震;戚向陽;陳曦;梁凱歌
• 申請（專利權）人: 南京理工大學
• 主分類號: H02J3/32
• 分類號: H02J3/32;B60L55/00
• 代理公司: 濟南鼎信專利商標代理事務所(普通合伙) 37245
• 代理人: 曹玉琳

本發明提供一種基于電動汽車狀態的配電網調度方法，包括如下步驟：建立電動汽車一天內狀態模型，將電動汽車狀態分為行駛狀態、停車可調度狀態、停車不可調度狀態；建立電動汽車滿意度模型，一天內某一時刻的電動汽車滿意度為一天內該電動汽車剩余行駛狀態下所需要的電量；根據電動汽車狀態模型對電動汽車進行調度，其中電動汽車的調度分為充電調度、放電調度；充電調度和放電調度以配電網負荷、電動汽車剩余電量以及電動汽車滿意度模型為依據進行調度。本方法通過對電動汽車運行狀態建模、對用戶滿意度建模，能夠根據不同用戶的使用需求、出行規律對電動汽車充放電進行優化調度，對電動汽車與智能電網的結合提供有利的技術支持。

技術領域

本發明主要涉及電力行業中，大規模電動汽車入網能量管理、電動汽車調度相關技術領域，具體是一種基于電動汽車狀態的配電網調度方法。

背景技術

隨著電動汽車相關技術的成熟和智能電網的快速發展，電動汽車利用其分布式儲能特性，使用V2G(即電動汽車可以從電網充電也可以向電網饋電)技術與智能電網相結合，通過有序充放電，可以實現對網內負荷的消峰填谷或對可再生能源輸出進行平抑。

在目前所研究的電動汽車調度中，對用戶的滿意度的考慮較少。電動汽車參與調度后，剩余電量扔可滿足用戶的日常行駛需要使用戶滿意度的重要因素之一。在目前方案中，為了保證用戶的滿意度，多為將電動汽車的調度下限設定為統一值，即保證電動汽車電池電量有一個下限制以滿足電動汽車需求。但由于不同用戶的差異性、出行規律的不同，上述方案只是從總體進行考慮，難以針對實際單個的用戶需求實現，因此采用上述的調度方案往往存在調度后不能滿足用戶使用需求的情況，不利于電動汽車充電的靈活調度以及電動汽車與智能電網配合的普及使用。

發明內容

為解決目前技術的不足，本發明結合現有技術，從實際應用出發，提供一種基于電動汽車狀態的配電網調度方法，本方法通過對電動汽車運行狀態建模、對用戶滿意度建模，能夠根據不同用戶的使用需求、出行規律對電動汽車充放電進行優化調度，對電動汽車與智能電網的結合提供有利的技術支持。

為實現上述目的，本發明的技術方案如下：

一種基于電動汽車狀態的配電網調度方法，包括如下步驟：

S1、基于電動汽車行駛數據以及與配電網連接狀態，建立電動汽車一天內狀態模型，將電動汽車狀態分為行駛狀態、停車可調度狀態、停車不可調度狀態；

S2、基于電動汽車行駛數據，根據電動汽車行駛需求，建立電動汽車滿意度模型，其中電動汽車滿意度模型為數值模型，一天內某一時刻的電動汽車滿意度為一天內該電動汽車剩余行駛狀態下所需要的電量；

S3、根據電動汽車狀態模型對電動汽車進行調度，其中

當電動汽車處于行駛狀態或停車不可調度狀態時，不參與電網調度；

當電動汽車處于停車可調度狀態時，電動汽車的調度分為充電調度、放電調度；充電調度和放電調度以配電網負荷、電動汽車剩余電量以及電動汽車滿意度模型為依據，

對于充電調度：在配電網負荷處于谷值情況下，判斷電動汽車剩余電量與電動汽車過充保護極值的關系，若剩余電量大于或等于過充保護極值，則不參與調度，若剩余電量小于過充保護極值，則調度配電網對電動汽車進行充電，充電過程中實時更新剩余電量，并重復該步驟；

對于放電調度：在配電網負荷處于峰值情況下，判斷電動汽車剩余電量與該時刻的滿意度以及過放保護下限值的關系，若剩余電量小于或等于兩者任意一值，電動汽車不參與調度，若剩余電量大于兩者，則調度電動汽車對配電網進行放電，放電過程中實時更新剩余電量，并重復該步驟。

在步驟S1中，進行電動汽車狀態模型建立時，當電動汽車停車接入具有V2G及其配套技術支持的配電網時定義為停車可調度狀態，當電動汽車停車但未接入具有V2G及其配套技術支持的配電網時定義為停車不可調度狀態；當電動汽車行駛時定義為行駛狀態。