[發明專利]一種飛機整體油箱壓力注膠密封修理的方法

在審

• 申請號: 201811032111.5
• 申請日: 2018-09-05
• 公開（公告）號: CN110877753A
• 公開（公告）日: 2020-03-13
• 發明（設計）人: 陳恩;羅俊;李曉青;楊愛清;歐陽偉
• 申請（專利權）人: 中航貴州飛機有限責任公司
• 主分類號: B64F5/45
• 分類號: B64F5/45;B05C17/005
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

一種飛機整體油箱壓力注膠密封修理的方法，包括以下步驟：根據型腔的尺寸及形狀加工內擋塊和外擋塊，用膠黏劑將內擋塊和外擋塊粘接；在外擋塊外緣放置橡膠密封圈；采用密封膩子布分別將注膠管和排氣管密封連接到外擋塊上的注膠和排氣孔中；將中組合完畢的注膠裝置推入到型腔中；通過注膠管將密封劑注入到型腔中；當排氣管中出現密封劑時，暫停注膠；當排氣管內不再出現氣泡時，分別先后將排氣管及注膠管堵塞；待型腔內的密封劑硫化后，先拆卸注膠管及排氣管，最后再將內擋塊取下。該飛機整體油箱壓力注膠密封修理的方法能夠使注入到水平或大仰面型腔內的密封劑硫化后無氣孔，保證型腔內密封膠的密實性，從而保證了該型腔的密封質量。

技術領域

本發明屬于飛機整體油箱滲漏維修領域，具體涉及在對不同形狀、不同位置的型腔進行注膠密封修理過程中，一種可以避免水平型腔內注入的密封劑存在氣泡、空隙或密封質量可靠性不高的壓力注膠方法。

背景技術

在飛機機翼整體油箱設計中，為滿足力學性能及油箱密封可靠性的要求，故而需要設置許多溝槽或是梁、桁構成的窄型腔，同時在這些窄型腔內也設置了一些輸油管道，當這些輸油管道發生滲漏，或者密封質量未做好，就會從窄型腔流出燃油，若是做貼合面密封修理或縫內修理，由于型腔太小，不具施工條件，故而可能需要拆卸上蒙皮來設置口蓋或對滲漏部位進行大拆修理，但是這樣將會加大設計的工作量，即需要重新進行力學設計及校核，因此一般選擇往型腔中注入密封劑的方法進行縫外密封。

對于此類滲漏可對型腔或溝槽進行注膠密封，一般來說，若是型腔的開口向上敞開，則可以直接注入密封劑，然后利用密封劑自身的重力排氣泡及壓實，然而，對于型腔的開口為水平，或是朝下，若是對密封過程及硫化過程不施加必要的壓力，密封劑將會由于自身重力水平或向下流出，同時，注入的密封膠也會存在大量的氣孔，從而導致密封質量不好，可靠性較差。

發明內容

為解決上述問題，本發明提供一種克服注入到水平型腔內的密封劑硫化后不密實的技術問題，采用由下向上的壓力注膠方法來輔助溝槽或型腔密封修理的方法。

一種飛機整體油箱壓力注膠密封修理的方法，包括以下步驟：(1)根據型腔的尺寸及形狀加工內擋塊和外擋塊，用膠黏劑將內擋塊和外擋塊粘接；(2)在外擋塊外緣放置橡膠密封圈；(3)采用密封膩子布分別將注膠管和排氣管密封連接到外擋塊上的注膠和排氣孔中；(4)將步驟(3)中組合完畢的注膠裝置推入到型腔中；(5)通過注膠管將密封劑注入到型腔中；當排氣管中出現密封劑時，暫停注膠，靜置數3～5分鐘后再繼續注膠；(6)當排氣管內不再出現氣泡時，分別先后將排氣管及注膠管堵塞，再停止注膠；(7)待型腔內的密封劑硫化后，先拆卸注膠管及排氣管，然后通過旋入的螺釘將外擋塊推出，最后再將內擋塊取下。

進一步，該飛機整體油箱壓力注膠密封修理的方法的排氣管管口必須高于型腔上端面150～300毫米。

進一步，該飛機整體油箱壓力注膠密封修理的方法的步驟(4)在組合完畢后注膠裝置的外表面、孔內須涂敷隔離劑。

進一步，該飛機整體油箱壓力注膠密封修理的方法的步驟(5)注入的密封劑粘度在200mps～900mps范圍內，注膠前應除氣泡，并采用多次靜置、多次注膠的方法進行注膠，直到排氣管中不再出現氣泡為止。

通過該技術手段本發明取得的有益效果為，該飛機整體油箱壓力注膠密封修理的方法能夠使注入到水平或大仰面型腔內的密封劑硫化后無氣孔，保證型腔內密封膠的密實性，從而保證了該型腔的密封質量，同時，當密封硫化后，可以在注膠工裝拆下時不損壞注入的密封膠的密封質量，此外，可不僅僅局限于圓形或矩形的型腔，可根據型腔的開口形狀來相配合的工裝，故而在航天、航空方面有廣闊的推廣價值。

附圖說明

圖1：為本發明的結構示意圖。

1、型腔；2、內擋塊；3、外擋塊；4、螺釘；5、橡膠密封圈；6、膩子；7、注膠管；8、排氣管。

具體實施方式