[發明專利]汽車進氣增壓智能控制系統

有效

• 申請號: 201811031530.7
• 申請日: 2018-09-05
• 公開（公告）號: CN109083758B
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發明（設計）人: 李大年;丁寧
• 申請（專利權）人: 淄博眾思源汽車技術股份有限公司
• 主分類號: F02D41/40
• 分類號: F02D41/40;F02D23/00;F02D43/00
• 代理公司: 青島發思特專利商標代理有限公司 37212
• 代理人: 馬俊榮

本發明公開了一種汽車進氣增壓智能控制系統，屬于汽車設備領域。包括控制中心，控制中心獲取進氣壓力傳感器的信號后，調控增壓后的進氣量，同時獲取調控后的進氣量信號，并傳遞給車輛ECU，由車輛ECU對車輛的噴油脈寬進行調整，使發動機提升的動力恢復到原始狀態,從而實現降低油耗的目的。本發明可以與電動渦輪相結合，不僅不會阻礙氣體流動，還可以在節氣門之前形成穩定風壓，增大進氣量。其可以解決車輛后裝渦輪增壓器與車輛匹配的問題，可以實現起步階段動力提升，正常行駛中油耗降低，降低尾氣有害氣體的排放。

技術領域

本發明涉及一種汽車進氣增壓智能控制系統，屬于汽車設備領域。

背景技術

發動機在工作時，如果氣缸內的含氧量增加，發動機的動力就會增加，車企為了迎合國家政策，都在大量使用帶渦輪增壓的小排量發動機，車企的目的是要實現小排量大馬力，更利于節能環保。目前市場上有太多的車輛不帶渦輪增壓，如果加裝渦輪增壓又不匹配?，F有的技術中,加裝渦輪增壓裝置后，也可以通過車輛ECU對噴油脈寬直接調整?；蛘咄ㄟ^進氣壓力傳感器的生產廠家，直接調整壓力傳感器的相關參數，這樣也可以起到調整車輛的噴油脈寬,但都有一定的局限性和不匹配,也不利于降低油耗。

發明內容

本發明目的在于提供一種汽車進氣增壓智能控制系統，其可以解決車輛后裝渦輪增壓器與車輛匹配的問題，可以實現起步階段動力提升，正常行駛中油耗降低，降低尾氣有害氣體的排放。

為解決上述問題，本發明提供一種汽車進氣增壓智能控制系統,包括控制中心，控制中心獲取進氣壓力傳感器的信號后，調控進氣量，同時將計算后的信號傳遞給車輛ECU，由車輛ECU對車輛的噴油脈寬進行調整。

優選的,所述控制中心包括穩壓電源、單片機、運放電路、進氣壓力傳感器、引風機；進氣壓力傳感器與單片機相連，單片機與引風機和ECU相連，ECU和單片機之間設有運放電路，穩壓電源給系統供電。

優選的,進氣壓力傳感器采集節氣門后方的歧氣管的絕對壓力信號，將信號傳遞給單片機，單片機通過計算后對引風機的轉速進行調整，從而調整進氣量，實現進氣增壓。

優選的,單片機通過進氣壓力傳感器獲取進氣增壓后的壓力信號，將計算后的信號傳輸給車輛的ECU，ECU對車輛的噴油脈寬按照需求進行調整，使發動機提升的動力恢復到原始狀態，實現降低油耗的目的。

優選的,單片機采用STC系列單片機。

優選的,運放電路TLC2272運算放大器。

優選的,穩壓電源采用78L05穩壓器。

本發明有益效果：

本發明對現有的車輛加裝后，就能讓后加裝的增壓裝置與車輛完美匹配，而且不需要改變車輛自身的控制系統，就能更好的發揮增壓裝置的效能系統穩定可靠，成本低廉，安裝非常簡單，無需維護，可以實現起步階段動力提升，正常行駛中油耗降低，降低尾氣有害氣體的排放。

附圖說明

圖1為本發明控制中心電路圖。

具體實施方式

實施例1：

參照說明書附圖一，為解決上述問題，本發明提供一種汽車進氣增壓智能控制系統,包括控制中心，控制中心獲取進氣壓力傳感器的信號后，調控進氣量，同時將計算后的信號傳遞給車輛ECU，由車輛ECU對車輛的噴油脈寬進行調整,使發動機提升的動力恢復到原始狀態。

優選的,所述控制中心包括穩壓電源、單片機、運放電路、進氣壓力傳感器、引風機；進氣壓力傳感器與單片機相連，單片機與引風機和ECU相連，ECU和單片機之間設有運放電路，穩壓電源給系統供電。