[發明專利]一種水冷式汽車減震機構

有效

• 申請號: 201811028554.7
• 申請日: 2018-09-05
• 公開（公告）號: CN109027103B
• 公開（公告）日: 2020-02-21
• 發明（設計）人: 金云康;金方;賴仲亞;劉棟;劉峰;金存康;金仁財
• 申請（專利權）人: 慈溪市龍山汽配有限公司
• 主分類號: F16F9/42
• 分類號: F16F9/42
• 代理公司: 慈溪夏遠創科知識產權代理事務所(普通合伙) 33286
• 代理人: 苗浩;張小晶

本發明公開了一種水冷式汽車減震器，設置于車架與車輪架之間，包括減震器本體，還包括設置于所述減震器本體與所述車架之間的上支座、設置于所述減震器本體另一端與所述車輪架之間的下支座、設置于所述上支座與下支座之間的減震彈簧、固定連接于所述下支座且套設于所述上支座外側的冷卻組件，本發明的優點在于：通過減震器的振動，提供驅動力，使冷卻組件內的冷卻液循環，從而通過冷卻管對減震器本體進行降溫，并通過散熱板對活塞缸體內的冷卻液進行散熱降溫，達到避免減震器過熱受損的效果，且冷卻水的循環速度與減震器的工作強度正相關，當減震器高強度運動時，壓力活塞的運動頻率及幅度也越高，冷卻水的循環速度更快，降溫效果更明顯。

技術領域

本發明涉及一種減震器，尤其是一種汽車減震器。

背景技術

汽車減震器是汽車一種避震的裝置，為了使車架與車身的振動迅速衰減從而改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統上一般都裝有減震器，減震器能緩沖顛簸時產生彈壓的壓力，使得汽車行駛更平穩。

由于汽車在惡劣路面上行駛時會產生強烈顛簸，使得汽車減震器產生大量熱，其溫度將快速升高，甚至可達到120攝氏度以上，減震器在此高溫下工作將會隨時瞬間損壞失效。因此，需對其及時冷卻，以保護其正常使用壽命。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種水冷式汽車減震機構，通過水冷對汽車減震器進行降溫，減少減震器的高強度運動產生的熱量對減震器的破壞。

為達到以上目的，本發明采用的技術方案為：一種水冷式汽車減震器，設置于車架與車輪架之間，包括減震器本體，還包括設置于所述減震器本體與所述車架之間的上支座、設置于所述減震器本體另一端與所述車輪架之間的下支座、設置于所述上支座與下支座之間的減震彈簧、固定連接于所述下支座且套設于所述上支座外側的冷卻組件，所述減震器本體包括減震器外套與減震器活塞桿，所述減震器外套固定于所述上支座，所述減震器活塞桿固定于所述下支座，所述減震彈簧套設于所述減震器本體外側，且上端固定于上支座，下端固定于下支座，所述冷卻組件利用與所述上支座的相對運動形成驅動力，形成循環水流通過設置于減震器本體上的冷卻管道對減震器本體進行降溫。

優選的，所述冷卻組件包括連接桿組、固定于所述連接桿組上并環繞設置于所述上支座外層的冷卻水缸體、螺旋纏繞于所述減震器外套上的冷卻管，所述冷卻水缸體包括活塞缸體、連接柱組、以及環體，所述活塞缸體包括缸腔體、固定設置于所述上支座的支架、固定于所述支架上的壓力活塞以及可活動的設置于缸腔體內的活動活塞，所述缸腔體內由隔板隔開，分為回流腔和壓力腔，所述壓力活塞設置于所述壓力腔內，所述活動活塞可活動的設置于所述回流腔內的，所述冷卻組件還包括第一單向閥、第二單向閥、第一管路以及第二管路，所述第一單向閥設置于所述回流腔與壓力腔之間，使水單向的從回流腔流入壓力腔，所述冷卻水缸體通過第一管路與第二管路分別連通所述冷卻管兩端，所述第一管路連通所述回流腔，所述第二管路連通所述壓力腔，所述第二單向閥設置于所述第一管路上，使水單向的從冷卻管流入回流腔內。

優選的，所述冷卻水缸體外側設置有散熱板。

優選的，所述散熱板沿豎直方向設置，并均勻繞設于所述冷卻水缸體外側。

優選的，所述連接柱組由第一連接柱、第二連接柱、第三連接柱以及第四連接柱組成，所述第一連接柱和第三連接柱為空心結構，且第一連接柱的管路連通回流腔，第三連接柱的管路連通壓力腔。

優選的，所述上支座下端設置有兩個避讓槽，所述第一連接柱下端設置有第一引水部，所述第三連接柱下端設置有第二引水部，所述第一引水部和第二引水部位于所述避讓槽內，并可在避讓槽內活動，且所述第一引水部與第二引水部的開口位于減震彈簧內側，所述第一引水部通過軟管與所述冷卻管一端連接，所述第二引水部通過軟管與所述冷卻管另一端連接。

優選的，所述上支座上設置有環形凸起，所述環形凸起抵接所述活塞缸體內側，使活塞缸體沿上支座上下滑動。