[發(fā)明專利]一種水冷式汽車減震機構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811028554.7
• 申請日: 2018-09-05
• 公開（公告）號: CN109027103B
• 公開（公告）日: 2020-02-21
• 發(fā)明（設計）人: 金云康;金方;賴仲亞;劉棟;劉峰;金存康;金仁財
• 申請（專利權）人: 慈溪市龍山汽配有限公司
• 主分類號: F16F9/42
• 分類號: F16F9/42
• 代理公司: 慈溪夏遠創(chuàng)科知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙) 33286
• 代理人: 苗浩;張小晶

1.一種水冷式汽車減震器，設置于車架與車輪架之間，包括減震器本體(1)，其特征在于：還包括固定設置于所述減震器本體(1)與所述車架之間的上支座(2)、固定設置于所述減震器本體另一端與所述車輪架之間的下支座(3)、設置于所述上支座(2)與下支座(3)之間的減震彈簧(4)、固定連接于所述下支座(3)且套設于所述上支座(2)外側(cè)的冷卻組件(5)，所述減震器本體(1)包括減震器外套與減震器活塞桿，所述減震器外套固定于所述上支座(2)，所述減震器活塞桿固定于所述下支座(3)，所述減震彈簧(4)套設于所述減震器本體(1)外側(cè)，且上端固定于上支座(2)，下端固定于下支座(3)，所述冷卻組件(5)利用與所述上支座(2)的相對運動形成驅(qū)動力，形成循環(huán)水流通過設置于減震器本體(1)上的冷卻管道對減震器本體(1)進行降溫，

所述冷卻組件(5)包括連接桿組(51)、固定于所述連接桿組(51)上并環(huán)繞設置于所述上支座(2)外層的冷卻水缸體(52)、螺旋纏繞于所述減震器外套上的冷卻管(53)，所述冷卻水缸體(52)包括活塞缸體(6)、連接柱組(521)、以及環(huán)體(522)，所述活塞缸體(6)包括缸腔體(61)、固定設置于所述上支座(2)的支架(62)、固定于所述支架(62)上的壓力活塞(63)以及可活動的設置于缸腔體(61)內(nèi)的活動活塞(64)，所述缸腔體(61)內(nèi)由隔板隔開，分為回流腔(611)和壓力腔(612)，所述壓力活塞(63)設置于所述壓力腔(612)內(nèi)，所述活動活塞(64)可活動的設置于所述回流腔(611)內(nèi)，所述冷卻組件(5)還包括第一單向閥(56)、第二單向閥(57)、第一管路(54)以及第二管路(55)，所述第一單向閥(56)設置于所述回流腔(611)與壓力腔(612)之間，使水單向的從回流腔(611)流入壓力腔(612)，所述冷卻水缸體(52)通過第一管路(54)與第二管路(55)分別連通所述冷卻管兩端，所述第一管路(54)連通所述回流腔(611)，所述第二管路(55)連通所述壓力腔(612)，所述第二單向閥(57)設置于所述第一管路(54)上，使水單向的從冷卻管(53)流入回流腔(611)內(nèi)。

2.如權利要求1所述的一種水冷式汽車減震器，其特征在于：所述冷卻水缸體(52)外側(cè)設置有散熱板。

3.如權利要求2所述的一種水冷式汽車減震器，其特征在于：所述散熱板(58)沿豎直方向設置，并均勻繞設于所述冷卻水缸體(52)外側(cè)。

4.如權利要求1所述的一種水冷式汽車減震器，其特征在于：所述連接柱組(521)由第一連接柱(71)、第二連接柱(72)、第三連接柱(73)以及第四連接柱(74)組成，所述第一連接柱(71)和第三連接柱(73)為空心結構，且第一連接柱(71)的管路連通回流腔(611)，第三連接柱(73)的管路連通壓力腔(612)。

5.如權利要求4所述的一種水冷式汽車減震器，其特征在于：所述上支座(2)下端設置有兩個避讓槽(22)，所述第一連接柱(71)下端設置有第一引水部(711)，所述第三連接柱(73)下端設置有第二引水部(712)，所述第一引水部(711)和第二引水部(712)位于所述避讓槽(22)內(nèi)，并可在避讓槽內(nèi)活動，且所述第一引水部(711)與第二引水部(712)的開口位于減震彈簧(4)內(nèi)側(cè)，所述第一引水部(711)通過軟管與所述冷卻管(53)一端連接，所述第二引水部(712)通過軟管與所述冷卻管(53)另一端連接。

6.如權利要求1所述的一種水冷式汽車減震器，其特征在于：所述上支座(2)上設置有環(huán)形凸起(21)，所述環(huán)形凸起(21)抵接所述活塞缸體(6)內(nèi)側(cè)，使活塞缸體(6)沿上支座(2)上下滑動。

7.如權利要求1所述的一種水冷式汽車減震器，其特征在于：所述回流腔 (611)開口處設置有擋板。