[發(fā)明專利]一種提高柴油質(zhì)量的催化劑級配工藝

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811024727.8
• 申請日: 2018-09-04
• 公開（公告）號: CN109022024A
• 公開（公告）日: 2018-12-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 唐治鈁;黃武生;王建偉;郭立;孫秀麗;王曉輝;孫偉;陸蘭超;周嚴(yán)
• 申請（專利權(quán)）人: 北方華錦化學(xué)工業(yè)股份有限公司
• 主分類號: C10G45/08
• 分類號: C10G45/08
• 代理公司: 北京精金石知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11470
• 代理人: 張黎

本發(fā)明公開了一種提高柴油質(zhì)量的催化劑級配工藝，其對柴油加氫反應(yīng)器的技術(shù)進(jìn)行革新，通過采用高空速、高活性的催化劑級配技術(shù)，達(dá)到產(chǎn)品升級投資小、建設(shè)周期短、裝置改造工作量小、不對煉廠原有加工流程做大的改動，在原裝置不增加反應(yīng)器的情況下，即可降低柴油中硫含量，使硫含量≤10ppm，滿足國V柴油的硫含量標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)出精制高質(zhì)量低含硫量清潔的柴油的技術(shù)效果，同時，本發(fā)明提供的催化劑級配技術(shù)方案，還可以增強(qiáng)催化劑芳烴飽和能力、降低柴油芳烴含量；并滿足該汽柴油聯(lián)合加氫裝置的石腦油產(chǎn)品質(zhì)量要求。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及石油化工技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種油品改質(zhì)工藝，尤其涉及一種提高柴油質(zhì)量的催化劑級配工藝。

背景技術(shù)

隨著國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和環(huán)保法規(guī)的日益嚴(yán)格，要求生產(chǎn)大量輕質(zhì)清潔燃料，這對現(xiàn)有的煉油技術(shù)有相當(dāng)高的要求。而目前各煉油廠的原料越來越差，直餾柴油餾分已經(jīng)不能滿足質(zhì)量要求來直接生產(chǎn)合格產(chǎn)品，且像催化裂化和焦化這樣的重質(zhì)油輕質(zhì)化重油轉(zhuǎn)化裝置仍然廣泛存在，必然生產(chǎn)出二次加工柴油餾分，這些餾分性質(zhì)非常差，用現(xiàn)有的技術(shù)很難直接生產(chǎn)符合質(zhì)量要求的合格產(chǎn)品，并且存在設(shè)備投資大的問題。

隨著我國汽車數(shù)量的日益增多，汽車尾氣排放造成的污染越來越嚴(yán)重，國V標(biāo)準(zhǔn)車用汽柴油替代國IV標(biāo)準(zhǔn)將至少實現(xiàn)10％的氮氧化物減排，直接減少尾氣中PM2.5的排放。因此生產(chǎn)高品質(zhì)超低硫汽柴油已成為世界現(xiàn)代化煉油工業(yè)滿足日益苛刻的環(huán)保法規(guī)的一大趨勢。

催化裂化工藝是重油輕質(zhì)化的重要途徑之一，為燃油市場提供了大量的高辛烷值汽油和柴油(又稱輕循環(huán)油，LCO)。在我國，催化裂化技術(shù)的加工能力發(fā)展迅速，催化裂化加工能力約占原油一次加工能力的三分之一左右。然而，隨著原油重質(zhì)化和市場對輕質(zhì)油品需求的增長，催化裂化的加工能力不斷提高，催化裂化柴油的產(chǎn)量雖然逐年增加，但質(zhì)量卻逐漸變差，主要表現(xiàn)為芳怪、烯怪、硫、氮含量高，十六烷值低和安定性差。其中催化裂化柴油的總芳烴含量一般在0質(zhì)量％到80質(zhì)量％，稠環(huán)芳烴含量在40質(zhì)量％以上，催化裂化柴油在我國商品柴油中占有30％左右的份額。此外，其它一些劣質(zhì)柴油，如環(huán)烷基油的焦化柴油、芳烴含量較高的直餾柴油以及一些非石油基餾分的柴油(煤直接液化油、煤焦油的柴油榴分等)，也在柴油池中占有不小的比重，同樣面臨硫、氮、芳烴含量高等問題。

與此同時，在發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)、循環(huán)經(jīng)濟(jì)、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的大形勢下，油品質(zhì)量升級步伐明顯加快，新的環(huán)保法規(guī)中關(guān)于汽車尾氣排放的控制對柴油質(zhì)量要求越來越高，特別是對柴油中芳烴含量(特別是稠環(huán)芳烴含量)、硫含量和十六烷值的要求也越來越嚴(yán)格。很明顯，上述劣質(zhì)柴油組分很難滿足市場的要求。因此，將其加工成高附加值油品，提高柴油品質(zhì)顯得尤為重要。

中國專利申請CN1156752A公開了一種對劣質(zhì)柴油，特別是催化裂化柴油進(jìn)行加氫轉(zhuǎn)化的方法，采用一段法、串聯(lián)一段法及二段法加氫工藝流程進(jìn)行脫芳、脫硫及改進(jìn)柴油十六燒值，在特定的反應(yīng)條件下可使催化劑發(fā)揮開環(huán)而不裂化的性能，達(dá)到大幅度提高柴油質(zhì)量的目的。

目前，加氫精制降低柴油硫含量以及加氫改質(zhì)提高柴油十六烷值的研究相對較多，在傳統(tǒng)加氫技術(shù)上也有很多改進(jìn)措施，在提高LCO的附加值方面取得了一定的效果。但是，常規(guī)的加氫技術(shù)，催化劑芳烴飽和能力有限，不能大幅降低柴油芳烴含量，要增加反應(yīng)深度，需要消耗大量的氫氣和極低的反應(yīng)空速，必然會造成設(shè)備投資和操作費用的增加，而且會減少柴油餾分的收率，對于提高產(chǎn)品的柴汽比不利。

發(fā)明專利CN1189183A公開的催化蒸餾脫硫工藝是將原料油進(jìn)入一個催化蒸餾塔，但烯烴含量高、硫含量低的輕汽油餾分也會接觸加氫脫硫催化劑，增加了輕汽油餾分烯烴加氫飽和的機(jī)會，會造成較大的辛烷值損失，發(fā)明專利US5597476公開的CDHydro/CDHDS兩塔催化蒸餾脫硫技術(shù)存在著塔內(nèi)設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜，催化劑藏量小，裝卸困難，操作復(fù)雜，不易調(diào)整，熱負(fù)荷較大等缺點。