[發明專利]一種用于驅動車輪偏轉的機構及車輪可偏轉的軸橋裝置

有效

• 申請號: 201811024661.2
• 申請日: 2018-09-04
• 公開（公告）號: CN109109897B
• 公開（公告）日: 2020-02-14
• 發明（設計）人: 汪彥宏;陶功安;謝加輝;劉暉霞;蒲全衛;鐘曉波;張揚;廖從建;于海航
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B61F5/38
• 分類號: B61F5/38;B61H5/00;B60B37/10;B60B37/00
• 代理公司: 43113 長沙正奇專利事務所有限責任公司
• 代理人: 盧宏;張鮮

本發明公開了一種車輪可偏轉的軸橋裝置，包括軸橋、安裝在軸橋上的車輪及用于驅動車輪偏轉的機構，該機構包括第一偏轉軸和用于與軸橋固連的第二偏轉軸，第一偏轉軸沿軸向依次包括用于安裝車輪的第一安裝部，以及用于安裝第二偏轉軸的第二安裝部，第一偏轉軸沿軸向方向上開設有與軸橋配合的中心孔，第二安裝部沿徑向方向上開設有與第二偏轉軸配合的第一通孔。軸橋的一端伸入所述中心孔，第二偏轉軸穿過第一通孔并與軸橋伸入中心孔的一端固定；所述車輪固定于所述第一安裝部上。該裝置在車輛通過曲線時通過偏轉機構驅動車輪偏轉，從而能夠降低車輪輪緣磨耗量及輪軌噪聲。

技術領域

本發明屬于有軌電車技術領域，具體涉及一種用于驅動車輪偏轉的機構及車輪可偏轉的軸橋裝置。

背景技術

傳統的軌道車輛的轉向架上的車輪左右兩個車輪由一根傳動車軸固定，牽引電機驅動該傳動車軸帶動左右兩個車輪旋轉。而低地板有軌電車的左右車輪解耦，使其能夠獨立旋轉，這種左右車輪可以各自獨立地繞車軸旋轉的輪對稱為獨立輪對。然而由于輪對解耦，獨立輪的導向性能較差，具體地，如圖1所示，低地板有軌電車在通過水平曲線軌道1-1時，軸橋裝置1-4上的車輪輪緣與軌道接觸，來引導車輛沿軌道運行，車體縱向中心線1-2與轉向架縱向中心線1-3之間形成車體轉角θ，但傳統的低地板軸橋裝置1-4的車輪只能繞軸橋軸頸中心滾動，車輪輪緣與軌道外軌之間存在沖角α，車輛在曲線較多的線路運行時存在輪軌噪聲大、車輪輪緣磨耗大等問題，影響車輪使用壽命。

發明內容

本發明要解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供一種能夠降低車輪輪緣磨耗量及輪軌噪聲的車輪可偏轉的軸橋裝置。

為解決上述技術問題，本發明采用以下技術方案：

一種用于驅動車輪偏轉的機構，所述車輪安裝在軸橋上，所述用于驅動車輪偏轉的機構包括第一偏轉軸和用于與軸橋固連的第二偏轉軸，所述第一偏轉軸沿軸向依次包括用于安裝車輪的第一安裝部，以及用于安裝第二偏轉軸的第二安裝部，所述第一偏轉軸沿軸向方向上開設有與軸橋配合的中心孔，所述第二安裝部沿徑向方向上開設有與第二偏轉軸配合的第一通孔。

作為上述技術方案的進一步改進：

所述第二偏轉軸上設有用于與軸橋固連的連接部。

所述第二偏轉軸沿徑向方向上開設有與所述軸橋配合的第二通孔，所述第二通孔的孔壁上開設有用于與軸橋通過鍵固連的鍵槽。

作為一個總的發明構思，本發明還提供一種車輪可偏轉的軸橋裝置，包括軸橋及安裝在軸橋上的車輪，還包括上述的用于驅動車輪偏轉的機構，所述軸橋的一端伸入所述中心孔，所述第二偏轉軸穿過所述第一通孔并與所述軸橋伸入中心孔的一端固定；所述車輪固定于所述第一安裝部上。

藉由上述結構，通過軸橋上的第一偏轉軸和第二偏轉軸的配合，車輛通過曲線時，車體與轉向架之間出現轉角，根據該轉角給第一偏轉軸一個力矩后，第一偏轉軸便可帶動其上的車輪繞第二偏轉軸在一定角度范圍內偏轉，從而減小軸橋裝置通過曲線時輪緣與軌道外軌間的沖角，進而降低車輪輪緣磨耗量及輪軌噪聲。

作為上述技術方案的進一步改進：

所述第一偏轉軸可在外力作用下推動所述車輪繞第二偏轉軸的中心線偏轉。

所述第一偏轉軸上設有用于在外力作用下推動第一偏轉軸繼而帶動車輪繞第二偏轉軸的中心線偏轉的推動部。

為獲得精確的偏轉角度，所述推動部優選為偏轉角度輸入桿。

根據車輛通過曲線時車體與轉向架之間的轉角，測算出偏轉力矩后，輸入給偏轉角度輸入桿，從而驅動第一偏轉軸帶動其上的車輪繞第二偏轉軸發生偏轉。

所述軸橋伸入中心孔的一端穿過所述第二通孔并與第二偏轉軸通過鍵連接。