[發(fā)明專(zhuān)利]實(shí)現(xiàn)自行車(chē)無(wú)級(jí)變速的無(wú)級(jí)變速裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811024124.8
• 申請(qǐng)日: 2018-09-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110871872A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-03-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊明芳;俞高浪
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 寧波市江北明達(dá)工業(yè)設(shè)計(jì)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B62M17/00
• 分類(lèi)號(hào): B62M17/00;B62M23/00;B62M25/04
• 代理公司: 寧波誠(chéng)源專(zhuān)利事務(wù)所有限公司 33102
• 代理人: 劉鳳欽;孫盼峰

本發(fā)明涉及實(shí)現(xiàn)自行車(chē)無(wú)級(jí)變速的無(wú)級(jí)變速裝置，包括飛輪、主動(dòng)盤(pán)、花鼓蓋、輸入環(huán)、主體保持架、輸出環(huán)、花鼓、變速調(diào)節(jié)器、變速器和主軸；主體保持架與輸入環(huán)之間、與輸出環(huán)之間均具有施壓環(huán)；主體保持架上固定有變速支撐架及位于變速支撐架上的一對(duì)半球體，變速支撐架?chē)Ш线B接有變速撥齒，變速撥齒螺紋連接有變速螺旋；花鼓的小端螺栓連接有剎車(chē)片。將該無(wú)級(jí)變速裝置安裝到自行車(chē)上后，轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)把上的手動(dòng)調(diào)速器，可使變速調(diào)節(jié)器帶動(dòng)變速撥齒運(yùn)動(dòng)，變速撥齒帶動(dòng)兩個(gè)半球體橫向左右擺動(dòng)，使各施壓環(huán)與對(duì)應(yīng)半球體之間接觸點(diǎn)產(chǎn)生直徑差變化，由于兩個(gè)半球體緊固后是一個(gè)球體，這將使得該直徑差變化是無(wú)級(jí)別的，從而實(shí)現(xiàn)騎行自行車(chē)時(shí)的無(wú)級(jí)變速。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及自行車(chē)領(lǐng)域，尤其涉及一種實(shí)現(xiàn)自行車(chē)無(wú)級(jí)變速的無(wú)級(jí)變速裝置。

背景技術(shù)

隨著人們對(duì)運(yùn)動(dòng)熱愛(ài)程度的不斷加深，自行車(chē)運(yùn)動(dòng)已經(jīng)成為業(yè)余愛(ài)好者和專(zhuān)業(yè)隊(duì)員非常喜愛(ài)的競(jìng)技性運(yùn)動(dòng)。

現(xiàn)有的大部分自行車(chē)都是能實(shí)現(xiàn)多級(jí)變速的變速自行車(chē)，即這類(lèi)自行車(chē)允許騎行者根據(jù)需要選擇合適的齒輪數(shù)比，也就是對(duì)應(yīng)自行車(chē)運(yùn)動(dòng)時(shí)的不同級(jí)別的檔位，以滿(mǎn)足騎行過(guò)程中所碰到的各種路況。

然而，現(xiàn)在帶有不同檔位的變速自行車(chē)實(shí)質(zhì)上仍舊是有級(jí)變速，也就是只能在固定的檔位之間選擇變化。騎行者只能在有限級(jí)數(shù)的檔位上來(lái)回變化，卻無(wú)法真正滿(mǎn)足騎行者“隨心”調(diào)整至隨意級(jí)數(shù)的檔位上的實(shí)際需要。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)提供一種實(shí)現(xiàn)自行車(chē)無(wú)級(jí)變速的無(wú)級(jí)變速裝置。該無(wú)級(jí)變速裝置在被安裝到自行車(chē)上后，可以滿(mǎn)足騎行者“隨心”調(diào)整自行車(chē)速度至任意級(jí)別檔位上，實(shí)現(xiàn)自行車(chē)無(wú)級(jí)變速。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為：實(shí)現(xiàn)自行車(chē)無(wú)級(jí)變速的無(wú)級(jí)變速裝置，其特征在于，包括飛輪、主動(dòng)盤(pán)、花鼓蓋、輸入環(huán)、主體保持架、輸出環(huán)、花鼓、變速調(diào)節(jié)器、變速器和主軸；所述輸入環(huán)和所述輸出環(huán)分別設(shè)置在所述主體保持架的兩側(cè)；其中：

所述飛輪與主動(dòng)盤(pán)通過(guò)螺紋相連，所述主動(dòng)盤(pán)的一端通過(guò)軸承與主軸相連，主動(dòng)盤(pán)的另一端通過(guò)第一軸承與花鼓蓋相連；所述主動(dòng)盤(pán)上形成有若干第一卡齒，所述輸入環(huán)上形成有若干匹配主動(dòng)盤(pán)上對(duì)應(yīng)第一卡齒的第一卡槽，且配合狀態(tài)下的第一卡齒與對(duì)應(yīng)的第一卡槽之間留有間隙；

所述輸入環(huán)的正側(cè)面具有第一弧形凹槽，輸入環(huán)的反側(cè)面具有均勻分布的第一螺旋槽；所述輸入環(huán)與所述花鼓蓋之間具有平面圈，所述平面圈的正側(cè)面為平面，平面圈的反側(cè)面具有與所述輸入環(huán)上的第一弧形凹槽相對(duì)應(yīng)的弧形槽；

所述輸入環(huán)的第一弧形凹槽與所述平面圈的弧形槽相對(duì)貼合設(shè)置，且所述第一弧形凹槽與所述弧形槽之間放置有若干能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的第一鋼球；所述輸入環(huán)的第一螺旋槽內(nèi)放置有若干能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的第二鋼球；

所述輸入環(huán)與所述主體保持架之間具有第一施壓環(huán)，所述第一施壓環(huán)上的正側(cè)面形成有與所述第一螺旋槽內(nèi)的鋼球相切的斜倒角，所述第一施壓環(huán)的反側(cè)面形成有螺旋狀結(jié)構(gòu)槽；所述第一施壓環(huán)的正側(cè)面通過(guò)第二鋼球與所述輸入環(huán)的第一螺旋槽相切貼合；所述第一施壓環(huán)與所述輸入環(huán)之間通過(guò)第二鋼球限定有第一鋼球保持架；

所述輸出環(huán)的正側(cè)面具有均勻分布的第二螺旋槽；所述輸出環(huán)與所述主體保持架之間具有第二施壓環(huán)，所述輸出環(huán)的第二螺旋槽內(nèi)放置有若干能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的第三鋼球，所述第二施壓環(huán)與輸出環(huán)之間通過(guò)第三鋼球限定有第二鋼球保持架；所述第二施壓環(huán)的反側(cè)面形成有與所述輸出環(huán)的第二螺旋槽內(nèi)的鋼球相切的斜倒角；所述第二施壓環(huán)的反側(cè)面通過(guò)第三鋼球與所述輸出環(huán)的第二螺旋槽相切貼合；

所述花鼓的小端一側(cè)與所述變速調(diào)節(jié)器通過(guò)軸承相連，且所述變速調(diào)節(jié)器與主軸通過(guò)另一軸承連接，所述花鼓的小端通過(guò)螺栓連接有剎車(chē)片；

所述主體保持架上固定有變速傳動(dòng)裝置，所述變速傳動(dòng)裝置包括變速支撐架、能夠抵觸第一施壓環(huán)反側(cè)面的第一半球體以及能夠抵觸第二施壓環(huán)正側(cè)面的第二半球體；