[發明專利]一種高速動車組列車內飾件液壓機

有效

• 申請號: 201811023120.8
• 申請日: 2018-09-04
• 公開（公告）號: CN109177272B
• 公開（公告）日: 2020-08-25
• 發明（設計）人: 曹志明
• 申請（專利權）人: 合肥海德數控液壓設備有限公司
• 主分類號: B30B1/32
• 分類號: B30B1/32;B30B15/34;B30B15/26;B30B15/02
• 代理公司: 北京力量專利代理事務所(特殊普通合伙) 11504
• 代理人: 毛雨田

本發明屬于高速動車組內飾件加工設備技術領域，公開了一種高速動車組列車內飾件液壓機，包括下橫梁和上橫梁，所述上橫梁和下橫梁之間通過四根對稱設置的立柱固定連接，所述上橫梁上固定套接有油缸，所述油缸的兩側對稱設置有兩組柱塞缸，所述油缸的活塞桿一端和兩組柱塞缸的活塞桿一端均和滑塊的上側固定連接，所述上橫梁的上端一側設置有電子泵，所述電子泵分別和油缸與柱塞缸連接，本發明結構簡單合理，節省了液壓機的結構材料，降低了設備的重量，便于對設備進行搬運轉移，通過導向板對滑塊進行限位導向，且導向板和滑塊直接的間距可調整，提高了滑塊的導向精度和抗偏載能力。

技術領域

本發明屬于高速動車組內飾件加工設備技術領域，具體涉及一種高速動車組列車內飾件液壓機。

背景技術

高速動車組列車內飾件液壓機由主液壓機、油加熱系統、控制系統、臺面系統、廢氣收集系統和安全防護系統等構成，能完成紙蜂窩板內飾件的成形工藝，以及其他復合材料的熱壓成形工藝，可廣泛應用于高速動車組列車、航天航空等重大設備的內飾件加工，為我國高速動車組列車的自主研發工作提供了重大關鍵裝備。

但目前使用的液壓機，機架剛度和強度不夠，且過于笨重；滑塊導向精度不高，抗偏載能力差，且重復定位精度達不到要求；具體操作中人工操作量大，造成生產效率低。

發明內容

本發明的目的在于提供一種高速動車組列車內飾件液壓機，以解決上述背景技術中提出的設備機架剛度和強度不夠，且過于笨重；滑塊導向精度不高，抗偏載能力差，且重復定位精度達不到要求；具體操作中人工操作量大，生產效率低等問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種高速動車組列車內飾件液壓機，包括下橫梁和上橫梁，所述上橫梁和下橫梁之間通過四根對稱設置的立柱固定連接，所述上橫梁上固定套接有油缸，所述油缸的兩側對稱設置有兩組柱塞缸，所述油缸的活塞桿一端和兩組柱塞缸的活塞桿一端均和滑塊的上側固定連接，所述上橫梁的上端一側設置有電子泵，所述電子泵分別和油缸與柱塞缸連接，四根所述立柱的一側上下端均設置有連接板，所述連接板的另一側通過彈簧和導向板的一側彈性連接，所述導向板上對稱貫穿螺接有兩組螺栓，所述螺栓的一端和連接板的一側螺接，所述連接板的兩端對稱設置有標桿，所述滑塊滑動卡接在四組導向板之間，所述滑塊的下端通過隔熱板和加熱板的上端固定連接，所述加熱板內套接有油管，所述加熱板的下側和模具的上側通過卡扣和卡槽卡接固定，所述下橫梁的上端設置有支撐板，所述立柱的一側設置有控制柜。

優選的，四根所述立柱的上端分別和上橫梁的四角固定連接，四根所述立柱的下端分別和下橫梁的四角固定連接。

優選的，兩組所述柱塞缸對稱固定套接在上橫梁上。

優選的，每根所述立柱上的兩組連接板均平行對齊設置。

優選的，所述導向板上對稱設置有兩組第一螺孔，所述連接板上對稱設置有兩組第二螺孔，所述螺栓分別貫穿螺接在第一螺孔內，且螺栓的一端和第二螺孔螺接。

優選的，每塊所述連接板兩端的兩組所述標桿均對稱垂直設置在導向板的兩側，所述標桿上設置有刻度。

優選的，所述滑塊側壁和導向板的一側滑動接觸。

優選的，所述油管的一端設置有進油口，所述油管的另一端設置有出油口。

優選的，所述卡槽設置在加熱板的下側，所述卡扣設置在模具的上側，所述卡扣卡接在卡槽內。

優選的，所述控制柜內設置有PLC控制芯片，PLC控制芯片通過電纜和所述電子泵電性連接。

本發明的技術效果和優點：

1、本發明結構簡單合理，節省了液壓機的結構材料，降低了設備的重量，便于對設備進行搬運轉移；