[發(fā)明專利]面向車聯(lián)網(wǎng)封閉測試場的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)及數(shù)據(jù)管理方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811021027.3
• 申請日: 2018-09-03
• 公開（公告）號: CN109165164B
• 公開（公告）日: 2022-04-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 趙祥模;王潤民;胡夢巖;李驍馳;徐志剛;楊瀾;劉丁貝;鄧曉峰;孫朋朋;閔海根
• 申請（專利權(quán)）人: 長安大學(xué)
• 主分類號: G06F11/36
• 分類號: G06F11/36;G06F16/25;H04L41/069;H04L43/50
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 徐文權(quán)

本發(fā)明公開了面向車聯(lián)網(wǎng)封閉測試場的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)及數(shù)據(jù)管理方法，通過增加數(shù)據(jù)存儲服務(wù)器收集測試場地內(nèi)所有網(wǎng)絡(luò)和功能終端的運行日志數(shù)據(jù)并進行獨立存儲，實現(xiàn)測試者對測試功能的調(diào)取，不影響其他網(wǎng)絡(luò)性能，為測試終端增加數(shù)據(jù)反饋模塊，通過專用網(wǎng)絡(luò)對日志文件進行上傳，使得測試者對車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)數(shù)據(jù)準確調(diào)取，降低測試經(jīng)濟成本和時間成本，能夠解決現(xiàn)存車聯(lián)網(wǎng)測試環(huán)境中，利用為測試設(shè)備和相關(guān)設(shè)備添加數(shù)據(jù)上傳模塊對數(shù)據(jù)進行收集，同時能夠用于將新數(shù)據(jù)與舊數(shù)據(jù)進行對比；采用數(shù)據(jù)存儲服務(wù)器獨立系統(tǒng)傳輸數(shù)據(jù)，保證數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)與待測系統(tǒng)相互獨立，系統(tǒng)簡單，可移植程度高，能夠適應(yīng)不同試驗場需求。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域，涉及面向車聯(lián)網(wǎng)封閉測試場的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)及數(shù)據(jù)管理方法。

背景技術(shù)

近年來，隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)開始從理論研究轉(zhuǎn)向?qū)嵸|(zhì)測試階段。全國各地開始建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)測試基地并開展各類測試工作。針對車聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)通信，終端應(yīng)用以及路側(cè)設(shè)備等開展測試。試驗場測試相較于計算機仿真驗證，能夠更有效的復(fù)現(xiàn)真實路況下的道路環(huán)境，網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，使得測試更逼近真實場景。同時，也可以讓測試開發(fā)人員更直觀的感受應(yīng)用體驗效果，對車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用人機交互、管理平臺開發(fā)有著不可替代的作用。

由于車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)涉及大量子系統(tǒng)，包括通信系統(tǒng)、車載終端系統(tǒng)、路側(cè)終端系統(tǒng)、中心服務(wù)系統(tǒng)等，且設(shè)備數(shù)量多，分布范圍廣，對于自動化監(jiān)測的要求較高。而通信子系統(tǒng)又存在著多種通信網(wǎng)絡(luò)，這使得車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中各個子系統(tǒng)、功能模塊之間并不能實現(xiàn)數(shù)據(jù)的直接調(diào)取。這種情況也直接導(dǎo)致了測試者無法掌握整個測試系統(tǒng)的情況，在發(fā)生異常時無法第一時間定位問題，復(fù)現(xiàn)問題，測試效率顯著下降，從而造成車聯(lián)網(wǎng)測試平臺測試數(shù)據(jù)管理維護較為困難。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種面向車聯(lián)網(wǎng)封閉測試場的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)及數(shù)據(jù)管理方法，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。

為達到上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

面向車聯(lián)網(wǎng)封閉測試場的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，包括車載單元、路側(cè)設(shè)備、數(shù)據(jù)存儲服務(wù)器和系統(tǒng)管理設(shè)備；

車載單元內(nèi)設(shè)有連接車輛內(nèi)部CAN控制總線和傳感器模塊的車載終端，用于實時收集車輛行駛中的各項數(shù)據(jù)；

路側(cè)設(shè)備用于對測試應(yīng)用場景的數(shù)據(jù)采集，同時完成與車載單元之間的信息交互應(yīng)用；

系統(tǒng)管理設(shè)備負責車聯(lián)網(wǎng)測試應(yīng)用系統(tǒng)的運行和維護，同時將路側(cè)設(shè)備與車載單元之間的交互信息傳輸至數(shù)據(jù)存儲服務(wù)器；

數(shù)據(jù)存儲服務(wù)器用于對被測系統(tǒng)或應(yīng)用的數(shù)據(jù)進行存儲，并設(shè)有讀取接口。

進一步的，傳感器模塊包括GPS模塊、加速度計模塊、陀螺儀模塊和車載雷達模塊。

進一步的，車載終端和路側(cè)終端均設(shè)有數(shù)據(jù)收集模塊，數(shù)據(jù)收集模塊包括數(shù)據(jù)上傳模塊與數(shù)據(jù)接收模塊；數(shù)據(jù)收集模塊通過專用網(wǎng)絡(luò)或商用網(wǎng)絡(luò)為數(shù)據(jù)收集模塊提供數(shù)據(jù)上傳通道。

進一步的，所述車載單元和路側(cè)設(shè)備均包括智能終端模塊和網(wǎng)絡(luò)接入模塊，所述智能終端模塊搭載開放平臺和車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用；網(wǎng)絡(luò)接入模塊為智能終端提供網(wǎng)絡(luò)接入服務(wù)和與其他終端的信息交互；智能終端模塊和網(wǎng)絡(luò)接入模塊之間連接有分線器；分線器連接有數(shù)據(jù)收集模塊，數(shù)據(jù)收集模塊用于將智能終端模塊和網(wǎng)絡(luò)接入模塊所傳遞的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)提取并上傳保存；數(shù)據(jù)收集模塊通過專用網(wǎng)絡(luò)或商用網(wǎng)絡(luò)將所有數(shù)據(jù)備份上傳到數(shù)據(jù)存儲設(shè)備。

一種面向車聯(lián)網(wǎng)封閉測試場的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理方法，包括以下步驟：

步驟1)，裝載有測試系統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)試驗場進行測試開始；

步驟2)，車聯(lián)網(wǎng)車載單元和路側(cè)設(shè)備進行信息交互，系統(tǒng)管理設(shè)備為車載單元和路側(cè)設(shè)備提供交通信息服務(wù)通道；

步驟3)、系統(tǒng)管理設(shè)備將車載單元和路側(cè)設(shè)備之間的交互信息存儲至數(shù)據(jù)存儲服務(wù)器中；