[發(fā)明專(zhuān)利]一種軌道交通OD客流預(yù)測(cè)方法、系統(tǒng)及電子設(shè)備

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811020871.4
• 申請(qǐng)日: 2018-09-03
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110874668B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-11-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙娟娟;須成忠;呂靜雅;趙寶新
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 深圳先進(jìn)技術(shù)研究院
• 主分類(lèi)號(hào): G06Q10/04
• 分類(lèi)號(hào): G06Q10/04;G06Q50/30
• 代理公司: 深圳市科進(jìn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 44316
• 代理人: 曹衛(wèi)良

本申請(qǐng)涉及一種軌道交通OD客流預(yù)測(cè)方法、系統(tǒng)及電子設(shè)備。該方法包括：步驟a：收集歷史智能交通卡交易數(shù)據(jù)，并基于所述歷史智能交通卡交易數(shù)據(jù)獲取乘客的歷史固定出行模式；步驟b：接收乘客的進(jìn)站記錄，并根據(jù)所述乘客的歷史固定出行模式和當(dāng)前進(jìn)站記錄對(duì)乘客的本次出行類(lèi)型進(jìn)行分類(lèi)，判斷本次出行屬于固定出行還是隨機(jī)出行，如果本次出行屬于固定出行，根據(jù)所述乘客的歷史固定出行模式得到本次出行的目的站點(diǎn)；如果本次出行屬于隨機(jī)出行，執(zhí)行步驟c；步驟c：基于到達(dá)不同站點(diǎn)所花費(fèi)的時(shí)間，采用貝葉斯方法動(dòng)態(tài)計(jì)算所述乘客的隨機(jī)出行目的站點(diǎn)。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本申請(qǐng)更適用于軌道交通的OD實(shí)時(shí)估計(jì)，且預(yù)測(cè)精度更高。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)屬于軌道交通客流預(yù)測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種軌道交通OD客流預(yù)測(cè)方法、系統(tǒng)及電子設(shè)備。

背景技術(shù)

軌道交通作為公共交通的重要組成部分，具有速度快、時(shí)間準(zhǔn)、運(yùn)量大、運(yùn)距長(zhǎng)、舒適度高、受外界影響小等特點(diǎn)，其在城市公共交通流量大、道路擁堵等問(wèn)題起著重要的作用，已日益成為市民出行的首選交通方式。實(shí)時(shí)估算地鐵兩站點(diǎn)之間的客流(O-D客流)是地鐵區(qū)間車(chē)、接駁車(chē)等規(guī)劃制定的基礎(chǔ)。對(duì)于當(dāng)前已進(jìn)站的乘客，我們只知道其進(jìn)站站點(diǎn)和時(shí)間，不知道其目的站點(diǎn)。

現(xiàn)有方法主要借助于道路交通OD估計(jì)方法來(lái)估計(jì)地鐵OD客流，但是由于相比道路交通，軌道交通可采集的信息有限，例如現(xiàn)有軌道交通都無(wú)法獲取到斷面流量，因此在預(yù)測(cè)精準(zhǔn)度方面不夠。雖然通過(guò)自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)獲取到乘客乘坐地鐵的進(jìn)出站數(shù)據(jù)，并通過(guò)歷史平均值來(lái)估算當(dāng)前的OD矩陣，但這只適合于比較規(guī)律的場(chǎng)景，對(duì)于隨機(jī)性比較強(qiáng)的情況，不能很好的預(yù)測(cè)。

發(fā)明內(nèi)容

本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N軌道交通OD客流預(yù)測(cè)方法、系統(tǒng)及電子設(shè)備，旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問(wèn)題之一。

為了解決上述問(wèn)題，本申請(qǐng)?zhí)峁┝巳缦录夹g(shù)方案：

一種軌道交通OD客流預(yù)測(cè)方法，包括以下步驟：

步驟a：收集歷史智能交通卡交易數(shù)據(jù)，并基于所述歷史智能交通卡交易數(shù)據(jù)獲取乘客的歷史固定出行模式；

步驟b：接收乘客的進(jìn)站記錄，并根據(jù)所述乘客的歷史固定出行模式和當(dāng)前進(jìn)站記錄對(duì)乘客的本次出行類(lèi)型進(jìn)行分類(lèi)，判斷本次出行屬于固定出行還是隨機(jī)出行，如果本次出行屬于固定出行，根據(jù)所述乘客的歷史固定出行模式得到本次出行的目的站點(diǎn)；如果本次出行屬于隨機(jī)出行，執(zhí)行步驟c；

步驟c：基于到達(dá)不同站點(diǎn)所花費(fèi)的時(shí)間，采用貝葉斯方法動(dòng)態(tài)計(jì)算所述乘客的隨機(jī)出行目的站點(diǎn)。

本申請(qǐng)實(shí)施例采取的技術(shù)方案還包括：在所述步驟a中，所述乘客的歷史固定出行模式為乘客在固定時(shí)間段訪問(wèn)固定OD對(duì)的頻率大于設(shè)定閾值的出行模式；所述歷史固定出行模式的獲取方式為：用時(shí)空出行模式集M＝{M₁,M₂,...,M_C}表示乘客的出行模式，C為模式數(shù)量，其中M_i包括M_i.w,M_i.i,M_i.o,M_i.d,M_i.f五個(gè)信息，所述五個(gè)信息依次表示一周中的天、出行時(shí)間段、起始站點(diǎn)、目的站點(diǎn)、出行比例，所述出行比例為該乘客在星期M_i.w的M_i.i時(shí)間段從M_i.o進(jìn)站的所有出行中，從M_i.d出站所占的比例。

本申請(qǐng)實(shí)施例采取的技術(shù)方案還包括：所述步驟a還包括：將所述乘客的歷史出行按時(shí)空規(guī)律性劃分為固定出行和隨機(jī)出行，并計(jì)算所述乘客的隨機(jī)出行目的站點(diǎn)分布以及OD出行時(shí)間分布；

所述固定出行為乘客在一周的固定天、固定時(shí)間段、從一固定站點(diǎn)到另一固定站點(diǎn)的出行；