[發(fā)明專利]基于恒速傳動(dòng)裝置調(diào)節(jié)系統(tǒng)計(jì)算仿真的修理容差分析方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811018450.8
• 申請(qǐng)日: 2018-09-03
• 公開（公告）號(hào): CN109388849A
• 公開（公告）日: 2019-02-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王悅;羅雁;彭杰;張錚;蔡沛軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蕪湖雙翼航空裝備科技有限公司
• 主分類號(hào): G06F17/50
• 分類號(hào): G06F17/50
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本發(fā)明涉及基于恒速傳動(dòng)裝置調(diào)節(jié)系統(tǒng)計(jì)算仿真的修理容差分析方法，包括：一、通過產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)圖紙，計(jì)算離心調(diào)節(jié)器在理想條件下的工作狀態(tài)，得出閥芯位移與輸入轉(zhuǎn)速的對(duì)應(yīng)關(guān)系；二、基于ADAMS仿真模擬建立機(jī)械運(yùn)動(dòng)模型，建立離心調(diào)節(jié)器的三維模型并模擬機(jī)械運(yùn)動(dòng)過程，得出不同轉(zhuǎn)速下閥芯位移的變化趨勢(shì)，與計(jì)算結(jié)果比對(duì)；三、建立離心調(diào)節(jié)系統(tǒng)液壓系統(tǒng)仿真模型，建立零件磨損老化的程度與調(diào)節(jié)器性能的線性關(guān)系；四、試驗(yàn)驗(yàn)證仿真模型的可信度，糾正模型與實(shí)際的偏差后完善仿真模型；五、確定修理容差。本發(fā)明通過對(duì)離心調(diào)節(jié)器計(jì)算仿真分析，進(jìn)而確定修理容差，可為恒速傳動(dòng)裝置的修理提供技術(shù)支撐。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及航空恒速傳動(dòng)裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體的說(shuō)是基于恒速傳動(dòng)裝置調(diào)節(jié)系統(tǒng)計(jì)算仿真的修理容差分析方法。

背景技術(shù)

眾所周知，恒速傳動(dòng)裝置是飛機(jī)電源系統(tǒng)內(nèi)一個(gè)重要的部件，用于將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的變化轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)變?yōu)楹愣ǖ霓D(zhuǎn)速，供交流發(fā)電機(jī)發(fā)出頻率穩(wěn)定的交流電。恒速傳動(dòng)裝置長(zhǎng)時(shí)間工作后，零件運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生磨損、疲勞、變形等現(xiàn)象，造成轉(zhuǎn)速補(bǔ)償系統(tǒng)性能偏差，由于恒速傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，影響系統(tǒng)正常工作的因素較多，常規(guī)維修手段只能在事故發(fā)生后追本溯源，查找故障原因，通常難以查明故障點(diǎn)。修理技術(shù)指標(biāo)以技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，結(jié)合修理經(jīng)驗(yàn)，逐步摸索可修理深度，耗時(shí)較長(zhǎng)，成本較高。

離心調(diào)節(jié)器部件感受恒速傳動(dòng)裝置實(shí)際輸出轉(zhuǎn)速并向液壓機(jī)提供糾正偏差的控制壓力信號(hào)，液壓機(jī)接受產(chǎn)品輸入轉(zhuǎn)速和來(lái)自調(diào)節(jié)器的控制壓力信號(hào)，向差動(dòng)齒輪系提供補(bǔ)償轉(zhuǎn)速；因此，研究離心調(diào)節(jié)器部件的詳細(xì)工作原理與工作狀態(tài)，進(jìn)行理論計(jì)算與系統(tǒng)仿真對(duì)恒速傳動(dòng)裝置顯得尤為重要。

發(fā)明內(nèi)容

為了避免和解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提出了基于恒速傳動(dòng)裝置調(diào)節(jié)系統(tǒng)計(jì)算仿真的修理容差分析方法。

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

基于恒速傳動(dòng)裝置調(diào)節(jié)系統(tǒng)計(jì)算仿真的修理容差分析方法，包括：

步驟一：通過產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)圖紙，計(jì)算離心調(diào)節(jié)器在理想條件下的工作狀態(tài)，得出閥芯位移與輸入轉(zhuǎn)速的對(duì)應(yīng)關(guān)系；

步驟二：基于ADAMS仿真模擬建立機(jī)械運(yùn)動(dòng)模型，通過CATIA軟件建立離心調(diào)節(jié)器的三維模型并模擬機(jī)械運(yùn)動(dòng)過程，得出不同轉(zhuǎn)速下閥芯位移的變化趨勢(shì)，與計(jì)算結(jié)果進(jìn)行比對(duì)；

步驟三：基于AMESim軟件建立離心調(diào)節(jié)系統(tǒng)液壓系統(tǒng)仿真模型，建立零件磨損老化的程度與調(diào)節(jié)器性能的線性關(guān)系；

步驟四：試驗(yàn)驗(yàn)證仿真模型的可信度，對(duì)比試驗(yàn)結(jié)果與仿真模型輸出結(jié)果的一致性，糾正模型與實(shí)際的偏差后完善仿真模型。

步驟五：確定修理容差，通過仿真模型模擬使用過程中重要參數(shù)變化對(duì)整體性能的影響。

進(jìn)一步的，所述步驟一中離心調(diào)節(jié)器在理想條件下工作狀態(tài)的計(jì)算包括以下幾個(gè)參數(shù)：

離心塊組件參數(shù)，得出離心塊座上凸爪與閥芯接觸位置到轉(zhuǎn)軸的距離、離心塊旋轉(zhuǎn)角度之間的關(guān)系；

分油活門組件參數(shù)，得出離心塊質(zhì)心與旋轉(zhuǎn)閥套旋轉(zhuǎn)軸距離、閥芯軸承面到離心塊旋轉(zhuǎn)軸的位移、離心塊向外張開角度之間的關(guān)系；

旋轉(zhuǎn)閥套運(yùn)動(dòng)參數(shù)，得出閥芯位移與輸入轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系。

進(jìn)一步的，所述步驟二包括：

通過CATIA軟件建立各零件模型，裝配后生成中性文件格式，導(dǎo)入到ADAMS軟件中；

對(duì)在實(shí)際運(yùn)動(dòng)過程中沒有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件進(jìn)行布爾運(yùn)算合并，簡(jiǎn)化模型,并添加各零件的材料屬性；

根據(jù)實(shí)際材料配置各零件質(zhì)量，通過添加約束限定部件運(yùn)動(dòng)的自由度,并添加運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)模擬離心調(diào)節(jié)器裝置的機(jī)械運(yùn)動(dòng)過程；