[發明專利]一種太陽能公交車

在審

• 申請號: 201811015461.0
• 申請日: 2018-08-31
• 公開（公告）號: CN109286359A
• 公開（公告）日: 2019-01-29
• 發明（設計）人: 孫迪科;肖峰;張亞東;林宇;蔡海濤;鄭俊鵬
• 申請（專利權）人: 廣州巨時信息科技有限公司
• 主分類號: H02S20/30
• 分類號: H02S20/30;H02S40/00;H02S40/10;B60L8/00
• 代理公司: 北京聯瑞聯豐知識產權代理事務所(普通合伙) 11411
• 代理人: 張清彥

本發明公開了一種太陽能公交車，包括車體、第一太陽能發電裝置、第二太陽能發電裝置和第三太陽能發電裝置，車體的兩側分別固定安裝有第一太陽能發電裝置，車體的車尾部固定安裝有第二太陽能發電裝置，車體的頂部設有多個第三太陽能發電裝置，車體的頂部開設有安裝槽，安裝槽的底部固定連接有電動推桿，電動推桿包括活塞桿，活塞桿的頂端固定連接有連接板，連接板的頂端固定連接有承載板，承載板的上表面固定連接有對稱分布的兩組安裝機構。本發明可以通過調整車體頂部太陽能發電板的角度來提升其發發電效率，同時可以對太陽能發電板進行保護，防止樹枝、雨水或灰塵對太陽能發電板造成不良影響。

技術領域

本發明涉及公交車技術領域，尤其涉及一種太陽能公交車。

背景技術

太陽能是一種清潔能源，在現有技術中可以通過光伏發電板將光能轉化為電能，進而利用太陽能轉化而來的電能對機械設備或家電設備進行供電，有利于節約能源，減少環境污染。太陽能汽車就是對太陽能進行有效利用的一種例子。太陽能汽車也是電動汽車的一種，所不同的是電動汽車的蓄電池靠工業電網充電，而太陽能汽車用的是太陽能電池。太陽能汽車使用太陽能電池把光能轉化成電能，電能會在儲電池中存起備用，用來推動汽車的電動機。由于太陽能車不用燃燒化石燃料，所以不會放出有害物。據估計，如果由太陽能汽車取代燃汽車輛，每輛汽車的二氧化碳排放量可減少43至54%，對于節能減排具有相當大的意義。作為城市公共交通一部分的公交車而言，其一般常年行駛在城市道路上，風雨無阻，目前的公交車大部分是燃油汽車，如果將公交車全部替換為太陽能汽車，將會對城市環境帶來積極的影響。

而現有技術中的太陽能公交車，其上的太陽能發電板大多數固定安裝在公交車的頂部，發電板的角度無法調節，進而影響了太陽能發電板的發電效率。

發明內容

本發明的目的是為了解決現有技術中太陽能公交車頂部的太陽能發電板的角度無法調節的問題，而提出的一種太陽能公交車。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

一種太陽能公交車，包括車體、第一太陽能發電裝置、第二太陽能發電裝置和第三太陽能發電裝置，所述車體的兩側分別固定安裝有第一太陽能發電裝置，所述車體的車尾部固定安裝有第二太陽能發電裝置，所述車體的頂部設有多個第三太陽能發電裝置，所述車體的頂部開設有安裝槽，所述安裝槽的底部固定連接有電動推桿，所述電動推桿包括活塞桿，所述活塞桿的頂端固定連接有連接板，所述連接板的頂端固定連接有承載板，所述承載板的上表面固定連接有對稱分布的兩組安裝機構，兩組所述安裝機構均包括對稱設置的第一安裝板和第二安裝板，所述第一安裝板和第二安裝板與安裝槽內側壁相對應一側的側壁上均固定連接有T型塊，所述安裝槽的相對內側壁上開設有與T型塊相對應的T形槽，所述T型塊滑動連接在T形槽的內部，所述第一安裝板和第二安裝板之間共同通過第一轉軸轉動連接有第三太陽能發電裝置，所述第一轉軸固定連接在第三太陽能發電裝置上，所述第三太陽能發電裝置底部靠近第一安裝板的一側固定連接有半圓板，所述半圓板的側壁上設有齒牙，所述第一安裝板靠近半圓板的一側通過第二轉軸轉動連接有傳動齒輪，所述傳動齒輪與第二轉軸固定連接，所述傳動齒輪位于半圓板的下方且與半圓板相嚙合，所述第一安裝板靠近傳動齒輪的一側通過第三轉軸轉動連接有驅動齒輪，所述驅動齒輪與第三轉軸固定連接，所述驅動齒輪位于傳動齒輪的下方，且與傳動齒輪相嚙合，所述驅動齒輪遠離第三轉軸的一側固定連接有驅動軸，所述驅動軸遠離驅動齒輪的一側設有驅動電機，所述驅動電機的輸出端通過聯軸器與驅動軸固定連接，所述驅動電機的底端與承載板的上表面固定連接，所述車體的內底部固定連接有蓄電池，所述蓄電池通過導線分別與第一太陽能發電裝置、第二太陽能發電裝置、第三太陽能發電裝置、驅動電機和電動推桿電性連接。

優選的，所述第一太陽能發電裝置、第二太陽能發電裝置和第三太陽能發電裝置均包括固定框，所述固定框為一側開口矩形箱體，所述固定框的內底部固定連接有對稱設置的兩個安裝塊，兩個所述安裝塊的頂部共同固定連接有太陽能發電板，所述固定框的開口處固定連接有防護板，所述第一轉軸靠近固定框的一端與固定框固定連接。