[發明專利]一種新型的無級變速器

在審

• 申請號: 201811011690.5
• 申請日: 2018-08-31
• 公開（公告）號: CN108757864A
• 公開（公告）日: 2018-11-06
• 發明（設計）人: 郭輝
• 申請（專利權）人: 郭輝
• 主分類號: F16H9/24
• 分類號: F16H9/24
• 代理公司: 成都頂峰專利事務所(普通合伙) 51224
• 代理人: 陳夏

本發明屬于變速器領域，公開了一種新型的無級變速器，包括轉盤和控制桿，所述轉盤數量為兩個，兩個轉盤由控制桿連接，兩個轉盤中間用鏈條作為傳動，轉盤包括主軸、分別設于主軸兩端的控制推盤和設于兩個控制推盤之間的若干個中心連桿，每個中心連桿的兩端均設有推盤連桿，推盤連桿的一端均與中心連桿連接，另一端均與控制推盤連接，若干個中心連桿均勻分布在主軸的周圍，所述每個中心連桿上均套有單向小齒輪，單向小齒輪的兩側均設有相互平行的輪盤，主軸的一端還設有用于提供動力的電機主軸和控制推盤，本實用新通過鏈條和單向小齒輪的配合傳動與傳統皮帶和鋼帶傳動有著更大扭矩力，避免提速時出現打滑的現象。

技術領域

本發明屬于變速器技術領域，具體涉及一種新型的無級變速器。

背景技術

傳統的變速傳動裝置主要為機械式變速箱，這種變速箱是通過不同的齒輪傳動比來實現變速的，這樣的變速器要實現不同齒輪之間的嚙合，嚙合時噪聲大，而且結構比較復雜，維修保養不方便。因此，目前CVT變速箱是當今市面上應用較廣、普及率較高的變速箱，其成熟的機械結構也被諸多廠家繼承開發，并發揚光大。CVT無極變速器其具有省油、舒適性佳、結構簡單和成本低的優點，但是其加速感略差，能夠承受的最大扭矩偏小、穩定性差等缺點，在突然加速時會出現鋼帶或皮帶打滑現象,過快磨損傳動機構，因此，也限制了CVT無極變速器的發展，特別是隨著技術的進步，CVT需要承受的扭矩越來越大，傳動鏈條的易磨損也限制了CVT無極變速器的發展。

發明內容

為了解決現有技術存在的上述問題，本發明目的在于提供一種新型的無級變速器。

本發明所采用的技術方案為：

一種新型的無級變速器，包括轉盤，所述轉盤兩側均設有控制桿，且轉盤數量為兩個，兩個轉盤由控制桿連接，所述轉盤包括主軸、分別設于主軸兩端的控制推盤和設于兩個控制推盤之間的若干個中心連桿，每個中心連桿的兩端均設有推盤連桿，所述推盤連桿的一端與中心連桿連接，另一端與控制推盤連接，所述若干個中心連桿均勻分布在主軸的周圍，所述每個中心連桿上均套有單向小齒輪，所述單向小齒輪的兩側均設有相互平行的輪盤，所述輪盤上設有供主軸和每個中心連桿穿過通孔，所述主軸的一端還設有用于提供動力的電機；所述兩個轉盤為軸向方向平行設置，所述兩個轉盤之間還設有鏈條，所述控制桿活動式連接在兩個轉盤的控制推盤上，所述鏈條設于兩個轉盤的單向小齒輪上，所述兩個轉盤中間用鏈條作為傳動，兩個轉盤內的單向小齒輪之間的間距變化通過鏈條產生傳動比率變化。傳統的變速傳動機構是利用皮帶和鋼帶配合實現摩擦傳動，但其扭矩較小，在突然加速時會出現鋼帶或皮帶打滑現象,而且容易過快磨損傳動機構，本實用新通過鏈條和單向小齒輪的配合傳動與傳統的皮帶和鋼帶傳動有著更大扭矩力，避免提速時出現打滑的現象，而且鏈條和單向小齒輪之間的磨損較小，增加了傳動機構的使用壽命。

為了更好的對本發明進行描述，將本發明的兩個轉盤描述為第一轉盤和第二轉盤。

本發明的無極變速器，采用鏈條和齒輪進行傳動增加傳動扭矩及實現第二轉盤和第一轉盤上各單向小齒輪間距大小的相互轉換，實現第一轉盤通過鏈條將動能傳動到第二轉盤，第二轉盤帶動設備運動或第二轉盤通過鏈條將動能傳動到第一轉盤，第一轉盤帶動設備運動，第一轉盤和第二轉盤上均設有用于帶動單向小齒輪轉動的主軸，套在主軸上的控制推盤可在主軸上上下移動，控制推盤和主軸接觸處均設有相應的控制推盤花鍵和主軸花鍵，用于相互卡穩限位，推盤連桿的兩端分別連接在控制推盤和中心連桿上，單向小齒輪穿過并套在中心連桿上，主軸的一端還連接有驅動轉軸轉動的電機，輪盤設于推盤連桿和單向小齒輪之間，且穿過并套在中心連桿和主軸上，本發明的無極變速器在電機的作用下會驅動主軸轉動，而主軸與輪盤連接處設有相互卡接的主軸花鍵和輪盤花鍵，當主軸轉動時輪盤也會隨之轉動，同時輪盤與中心連桿連接，而中心連桿上套有單向小齒輪，所以當中心連桿隨著輪盤轉動時，套在中心連桿上的單向小齒輪也會隨之轉動，從而帶動單向小齒輪上的鏈條進行旋轉，由此實現傳動機構的轉動功能。