[發明專利]一種換擋拉絲與換擋操縱器的連接結構

有效

• 申請號: 201811007768.6
• 申請日: 2018-08-31
• 公開（公告）號: CN108980330B
• 公開（公告）日: 2019-08-06
• 發明（設計）人: 張志杰;洪文波;康海波;李廣濤;陸靜靜
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02;F16C1/00
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 金海;周放

本發明提供了一種換擋拉絲與換擋操縱器的連接結構，其包括換擋拉絲、換擋操縱器、拉絲接頭、圓柱形的換擋接頭，拉絲接頭包括連接桿、與連接桿的連接端垂直相連的連接柱，連接桿的安裝端與換擋拉絲相連；換擋操縱器具有換擋支架；換擋支架的一端設置有豎直穿孔、供連接柱穿過的安裝孔，安裝孔與豎直穿孔垂直相通；換擋接頭的外圓周面上設置有臺階面，豎直穿孔的內壁上設置有與臺階面相擋接的限位面；換擋接頭的第一端設置有豎直開口槽、與豎直開口槽垂直相通的滑槽；換擋接頭與豎直穿孔過渡配合，換擋接頭具有安裝位置和鎖止位置。本發明的換擋拉絲與換擋操縱器的連接結構，其能夠使得換擋拉絲與換擋操縱器之間的安裝和拆卸均較為方便。

技術領域

本發明涉及汽車傳動系統技術領域，具體涉及一種換擋拉絲與換擋操縱器的連接結構。

背景技術

換擋操縱器一般安裝在駕駛室內，駕駛員駕駛汽車時，可通過操縱換擋操縱器實現換擋。換擋拉絲的一端與換擋操縱器連接，換擋拉絲的另一端與變速箱搖臂連接。換擋操縱器通過拉動換擋拉絲的移動，帶動變速箱搖臂的轉動，從而實現變速箱檔位的改變。因此，如何方便地實現換擋拉絲與換擋操縱器之間的安裝和拆卸，成為本領域技術人員急需解決的技術問題。

發明內容

本發明提供了一種換擋拉絲與換擋操縱器的連接結構，以解決現有技術中的技術問題。

為實現上述目的，本發明提供了如下技術方案：

一種換擋拉絲與換擋操縱器的連接結構，其包括換擋拉絲和換擋操縱器，其還包括拉絲接頭、圓柱形的換擋接頭，所述拉絲接頭包括連接桿、與所述連接桿的連接端垂直相連的連接柱，所述連接桿的安裝端與所述換擋拉絲相連；所述換擋操縱器具有用于與所述拉絲接頭相連的換擋支架；所述換擋支架的一端設置有用于容納所述換擋接頭的豎直穿孔、供所述連接柱穿過的安裝孔，所述安裝孔與所述豎直穿孔垂直相通；所述換擋接頭的外圓周面上設置有臺階面，所述豎直穿孔的內壁上設置有與所述臺階面相擋接的限位面；所述換擋接頭的第一端設置有用于容納所述連接柱的豎直開口槽、與所述豎直開口槽垂直相通的滑槽，所述滑槽用于與所述連接端滑動配合；所述換擋接頭與所述豎直穿孔過渡配合，所述換擋接頭具有所述連接端位于所述豎直開口槽中時的安裝位置、所述連接端位于所述滑槽中且與所述滑槽的止轉面相擋接時的鎖止位置；所述連接柱的高度大于所述滑槽的槽口尺寸。

優選地，所述換擋接頭的第二端的外圓周面上設置有軸向限位凸起，所述軸向限位凸起具有彈性，所述豎直穿孔處遠離所述安裝孔的一端的內壁上設置有第一軸向限位凹槽和第二軸向限位凹槽；所述換擋接頭處于所述安裝位置時，所述軸向限位凸起與所述第一軸向限位凹槽配合；所述換擋接頭處于所述鎖止位置時，所述軸向限位凸起與所述第二軸向限位凹槽配合。

優選地，所述第一軸向限位凹槽與所述第二軸向限位凹槽之間設置有弧形凹槽。

優選地，所述軸向限位凸起為三角形結構。

優選地，所述第二端的端面的上設置有條形槽。

優選地，所述條形槽位于所述端面的中部位置。

優選地，所述第二端還設置有減重孔。

優選地，所述減重孔的個數為多個，各所述減重孔分布在所述條形槽的兩側。

優選地，所述連接柱與所述連接桿形成一體式結構。

優選地，所述止轉面為與所述連接端的外表面相配合的弧形面。

本發明的有益效果在于：