[發明專利]一種新能源汽車用集成塊的工作方法

有效

• 申請號: 201811007330.8
• 申請日: 2018-08-31
• 公開（公告）號: CN109017250B
• 公開（公告）日: 2021-02-02
• 發明（設計）人: 張志勇;尹來容;黃彩霞
• 申請（專利權）人: 長沙理工大學
• 主分類號: B60L50/60
• 分類號: B60L50/60;B60L50/64;B60L58/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種新能源汽車用集成塊的工作方法，其中該集成塊包括閥體、冷媒通路、電池組通路、熱媒通路、支架、導桿、線圈外殼、固定帽、固定件、永磁塊、線圈、二氧化碳氣瓶、熱膨脹元件、凸出部、泄壓通道、弧形凹槽、二氧化碳氣路、單向閥、懸掛柱、推桿、圓板、彈簧、密封環、閥桿、銜鐵；其工作方法包括常規工況工作方法、緊急工況工作方法和維護方法；常規工況工作方法包括驅動方法、冷卻方法、加熱方法、停止方法、泄壓方法。

技術領域

本發明涉及新能源汽車相關領域，具體涉及一種新能源汽車用集成塊的工作方法。

背景技術

新能源汽車中，電動汽車是其中一大類，混動或者純電動汽車已經較為普及，其中電動汽車的電池組是電動汽車的核心以及最重要的零部件。

在實際使用中，現有電池組存在以下問題：

1、現有技術的電池組，缺乏可靠、完善完整的控溫技術。

2、現有技術的電池組，部分已經設計了控溫技術，但各功能部件彼此獨立零散，占據較大體積。

3、現有技術已經存在集成塊技術，但無法合理的應用到新能源汽車電池組系統中。

4、現有技術的電池組，存在耗電量大的問題，新能源電動汽車最重要的參數之一就是電池續航能力，耗電大小直接決定汽車檔次，但系統里又不可避免的使用大量電磁閥，消耗電力。

5、現有技術的電池組，缺乏完善的緊急情況下如電池組燃燒或者爆裂時的處理手段，現有處理手段復雜，處理系統所占體積大。

6、現有技術的電磁閥，雖然有彈簧輔助驅動，但還要額外的為彈簧設置如彈簧托，同時還要為銜鐵設置導向部件，大大增加了零部件數量。

7、現有技術的電磁閥，尤其是多通閥，要專門生產多通切換部件，增加了零部件數量和成本，且缺乏泄壓能力。

發明內容

為了克服上述問題，本發明提出同時解決上述多種問題的方案。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種新能源汽車用集成塊的工作方法，其中該集成塊包括閥體、冷媒通路、電池組通路、熱媒通路、支架、導桿、線圈外殼、固定帽、固定件、永磁塊、線圈、二氧化碳氣瓶、熱膨脹元件、凸出部、泄壓通道、弧形凹槽、二氧化碳氣路、單向閥、懸掛柱、推桿、圓板、彈簧、密封環、閥桿、銜鐵；其工作方法包括常規工況工作方法、緊急工況工作方法和維護方法；常規工況工作方法包括驅動方法、冷卻方法、加熱方法、停止方法、泄壓方法；

其中，閥體上方設有支架，支架的寬度等于閥體的寬度，且支架的左右兩邊與閥體的左右兩邊平齊，支架形成長方體結構，支架內部設有電磁驅動部分，電磁驅動部分包括線圈、線圈外殼、永磁塊、彈簧、兩個或兩個以上導桿、銜鐵；永磁塊上方設有固定件，固定件外套設有固定帽，固定帽設置在支架外，永磁塊固定在支架內壁上表面，永磁塊下方連接導桿，導桿外套設彈簧，彈簧下端抵接在銜鐵上表面，銜鐵中設有盲孔容納所述導桿，銜鐵下方連接閥桿；

所述驅動方法如下：當線圈通電產生磁場，使得銜鐵與永磁塊極性相反，推動銜鐵帶動閥桿沿導桿向下移動，彈簧提供拉力避免銜鐵移動過快；當線圈反向通電產生磁場，使得銜鐵與永磁塊極性相同，吸引銜鐵帶動閥桿沿導桿向上移動，彈簧提供張力避免銜鐵移動過快；所述維護方法如下：所述支架的上部為蓋狀結構，在停機工況下，拆開蓋狀結構，將工具伸入支架內部拆卸掉連接閥體和支架的螺栓，進一步拆卸掉連接支架和氣瓶的螺栓，從而進行維護；閥桿下端伸入所述閥體中，閥體上部圍繞所述閥桿設有密封環，密封環與閥桿之間設有密封圈，所述閥桿左側開設有弧形凹槽，閥體左側從下往上依次設有相鄰且并列的冷媒通路、電池組通路、熱媒通路，