[發明專利]用于高速列車的動力車廂

有效

• 申請號: 201811005601.6
• 申請日: 2018-08-30
• 公開（公告）號: CN109421757B
• 公開（公告）日: 2021-09-07
• 發明（設計）人: 保羅·普賴斯;皮埃爾·德波斯特;艾蒂安·格拉佩恩;馬里恩·法韋爾熱
• 申請（專利權）人: 速度創新公司
• 主分類號: B61C17/04
• 分類號: B61C17/04
• 代理公司: 北京安信方達知識產權代理有限公司 11262
• 代理人: 王娟;楊明釗

本發明涉及一種用于高速列車的動力車廂，包括：車身(12)；牽引電動機(16、17)；變阻器制動器(30)；所述變阻器制動器的第一通風裝置(32)；電氣控制設備(64)；和用于所述電氣設備的第二通風裝置(66)。第一通風裝置包括第一進氣管殼(38)，第一進氣管殼的入口和出口位于車身的車頂(19)上。第二通風裝置包括第二管殼，第二管殼的入口和出口分別位于車身的車頂上和車身的下方。每個通風裝置包括布置在管殼中的一個中的風扇(46)。

技術領域

本發明涉及一種用于高速列車、特別是用于運送乘客的動力車廂(power car)，該類型的動力車廂包括車身和用于所述車身的至少一個牽引電動機，所述車身包括車頂和底板，所述至少一個牽引電動機布置在所述底板的下方，所述車身還包括：布置在所述車身的上部中的變阻器制動器；和所述變阻器制動器的第一通風裝置；該車身還包括：用于控制至少一個牽引電動機的電氣設備；和用于所述電氣設備的第二通風裝置。

本發明特別適用于運送乘客。一列高速列車包含一個或幾個動力車廂(最常見的是在每個列排端部(raft end)各一個動力車廂)和一定數量的乘客車廂。

背景技術

在當前的高速列車中，動力車廂的電氣設備的通風是通過布置在所述動力車廂的壁內的通風孔來提供的。列排的運動產生冷卻所述電氣設備的氣流。然而，這種通風系統使電氣設備暴露于外部灰塵、濕氣甚至雪中。

為了消除側開口，已知的是將空氣入口和出口布置在車頂上，如例如在申請人名下的文獻FR 3,014,396中所描述的。

然而，在該文獻中描述的冷卻裝置需要極小的安裝長度。因此，它與生產短的動力車廂不相容。

此外，某些設備件的冷卻，如變阻器制動器的冷卻，會導致排放高溫空氣。這種熱空氣的存在可能對動力車廂的某些其他設備件的冷卻不利。

發明內容

本發明的目的在于解決這些問題。為此，本發明涉及一種用于上述類型的高速列車的動力車廂，其中：第一通風裝置包括第一進氣管殼(first air intake sheath)，該第一進氣管殼在入口和出口之間形成封閉的管道；所述入口和出口定位成分別與位于車身的車頂上的第一空氣入口嘴和第二空氣入口嘴相齊(in line wih)；第二通風裝置包括第二進氣管殼，第二進氣管殼在入口和出口之間形成封閉的管道；所述入口和出口定位成分別與位于車身的車頂上的第三空氣入口嘴和位于車身的底板下方的第四空氣出口嘴相齊；并且第一通風裝置和第二通風裝置中的每一個包括分別布置在第一管殼的入口和出口之間和第二管殼的入口和出口之間的風扇。

根據本發明的其他有利方面，動力車廂包括以下特征中的一個或更多個，單獨考慮或根據所有技術上可能的組合：

-車身還包括至少一個第三通風裝置，所述第三通風裝置包括第三進氣管殼，第三進氣管殼在入口和出口之間形成封閉的管道，第三管殼的入口布置在車身的車頂上；

-第三通風裝置包括布置在第三管殼中的第三電風扇；

-車身還包括至少一個第四通風裝置，所述第四通風裝置包括第四進氣管殼，第四進氣管殼在入口和出口之間形成封閉的管道，第四管殼的入口布置在車身的車頂上；

-第四通風裝置包括布置在第四管殼中的第四電風扇；

-車身包括接納動力車廂的電氣和/或電子設備的設備室；并且第三管殼的出口布置在所述設備室的內部；

-第三管殼的出口在車身的底板下方敞開，在至少一個牽引電動機的對面；

-該用于高速列車的動力車廂還包括連接到至少一個牽引電動機的電力變壓器；所述變壓器連接到位于車身的底板下方的散熱器；第二通風裝置的第二管殼的出口出現在所述散熱器的對面。

附圖說明

通過閱讀僅作為非限制性示例提供并且參考附圖進行的以下描述，將更好地理解本發明，在附圖中：