[發明專利]轎車車身輕量化后尾板總成

在審

• 申請號: 201811004780.1
• 申請日: 2018-08-30
• 公開（公告）號: CN109204552A
• 公開（公告）日: 2019-01-15
• 發明（設計）人: 陶榮貴
• 申請（專利權）人: 靖江市新程汽車零部件有限公司
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08;B21D35/00
• 代理公司: 南京匯恒知識產權代理事務所(普通合伙) 32282
• 代理人: 夏恒霞

本發明公開了轎車車身輕量化后尾板總成，包括第一后尾板和通過鉚接固定于第一后尾板上的第二后尾板，第一后尾板上通過沖壓成型有凸包，凸包包括第一凸包、第二凸包、第三凸包和第一圓凸包，第二凸包的截面小于第三凸包的截面，且大于第一凸包的截面，第一圓凸包設置于第一后尾板兩側或，第一凸包、第二凸包和第三凸包分別設置于第一后尾板中部，第二后尾板外圈均勻分布同于鉚接的通孔，第二后尾板前側用過沖壓成型有若干個第四凸包和第二圓凸包，相比現有技術，使用抗拉強度大的高強度薄板，沖壓時不易造成疊料和開裂的現象，通過沖壓不等截面的凸包，增加后尾板自身強度，更加減輕了后尾板重量，在保證乘客安全的同時，降低油耗，保護環境。

技術領域

本發明涉及汽車領域，具體涉及轎車車身輕量化后尾板總成。

背景技術

在通常車身設計中，后尾板總成設計強度為140~270MPa，零件形狀呈等截面凸包、后尾板本體材質規格選用0.8mm~1.0mm來增強碰撞性能。然而材質規格的增加會導致產品凈重增加，整車的輕量化得不到保證，整車油耗也會增加。

發明內容

為解決現有技術的不足，本發明的目的在于提供一種凸包截面是不等截面的轎車車身輕量化后尾板總成。

為了實現上述目標，本發明采用如下的技術方案：

轎車車身輕量化后尾板總成，包括第一后尾板和通過鉚接固定于第一后尾板上的第二后尾板，第一后尾板上通過沖壓成型有凸包，凸包包括第一凸包、第二凸包、第三凸包和第一圓凸包，第二凸包的截面小于第三凸包的截面，且大于第一凸包的截面，第一圓凸包設置于第一后尾板兩側或，第一凸包、第二凸包和第三凸包分別設置于第一后尾板中部，第二后尾板外圈均勻分布用于鉚接的通孔，第二后尾板前側用過沖壓成型有若干個第四凸包和第二圓凸包。

優選地，前述第一后尾板的寬度大于第二后尾板的寬度，第二后尾板是對第一后尾板的加固，增加強度，使外觀美觀。

再優選地，前述第一后尾板的厚度和第二后尾板的厚度均為0.6mm，減輕后尾板的重量，降低燃油消耗。

更優選地，前述第一后尾板和第二后尾板均由高強度薄板制成，抗拉強度好，易于沖壓，不易造成疊料和開裂的現象。

進一步優選地，前述第二后尾板通過沖壓一體成型，第二后尾板包括第一水平部分、第二水平部分、連接第一水平部分與第二水平部分的第一豎直部分和設置于第二后尾板一側的傾斜部分。

具體地，前述第四凸包設置于第一水平部分前側，第二圓凸包設置于第一水平部分中部兩側和第一豎直部分，增加邊角的強度。

轎車車身輕量化后尾板總成的加工方法，其特征在于，包括以下步驟：

一、根據不同的車型，對后尾板進行造型設計，并創建三維模型；

二、沖壓工藝分析，根據產品三維模型進行沖壓工藝分析，確定沖壓加工步驟；

三、繪制沖壓模三維模型，根據工藝分析，繪制三維模型；

四、三維模擬沖壓，通過三維建模和三維出樣來檢測設計和工藝步驟是否正確，經過反復測試，確認最終的生產方案；

五、選擇適合的沖壓機，以及凸凹模的材料，制作模具；

六、備試料、試模打樣：選擇小塊樣料進行局部的打樣，檢驗打樣結果，根據打樣結果，對模具進行調整，調整后，進行整體試模，再次進行調整，確保產品沖壓后的質量；

七、備料、進行批量生產；

八、質量檢驗，外觀檢驗；

九、第一后尾板上和第二后尾板組裝。

進一步優選地，步驟二中的加工方法，沖壓加工步驟包括落料；拉伸；修邊沖孔；翻邊整形；側沖孔沖孔。