[發明專利]滑動裝置

有效

• 申請號: 201811002021.1
• 申請日: 2018-08-30
• 公開（公告）號: CN109421560B
• 公開（公告）日: 2021-07-20
• 發明（設計）人: 辻英一郎;黑田裕司;坪井一弘;福岡昌則;竹內智也
• 申請（專利權）人: 豐田紡織株式會社;豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60N2/07
• 分類號: B60N2/07
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 張建濤;車文

本公開示出能夠抑制封閉固定導軌的開口部的部件受到損傷的滑動裝置的一例。滑動裝置具備：固定導軌，沿著固定導軌的長度方向設置有朝上方開放的開口部；可動導軌，可動導軌能夠在其至少一部分從開口部露出的狀態下相對于固定導軌進行滑動；以及第1封閉部件，第1封閉部件能夠相對于固定導軌進行滑動且能夠封閉開口部，并且，在第1封閉部件的與可動導軌相對的對置面隔著空隙部與該可動導軌分離的狀態下，第1封閉部件通過受到來自該可動導軌的力而進行滑動。可動導軌具有將第1封閉部件支撐為能夠滑動的支撐部。

技術領域

本公開涉及待將交通工具用座椅的座椅主體支撐為能夠滑動的滑動裝置。

背景技術

例如，日本實開平6-27296號公報中記載了具備與上軌連動地進行滑動的內側罩主體以及外側罩主體的滑動裝置。內側罩主體以及外側罩主體是用于覆蓋下軌內部的部件。

經由螺旋彈簧連結上軌的于長度方向上的端部和外側罩主體。設置于上軌的突出部可滑動地嵌入到設置內側罩主體的長孔中。由此，若上軌相對于下軌進行滑動，則內側罩主體以及外側罩主體會連動于上軌的滑動而進行滑動。

發明內容

上述公報記載的滑動裝置由于內側罩主體通常與上軌接觸，因此，當對上軌作用方向朝下的大的載荷從而使得該上軌產生了大幅撓曲變形時，可能會使內側罩主體受到損傷。

考慮到上述情況，本公開的一個方面優選提供一種能夠抑制類似內側罩主體的部件受到損傷的滑動裝置。

本公開的一個方面為一種滑動裝置。滑動裝置具備：固定導軌，固定導軌待固定于交通工具，并且沿著固定導軌的長度方向設置有朝上方開放的開口部；可動導軌，交通工具用座椅的座椅主體待固定于可動導軌，并且可動導軌能夠在其至少一部分從所述開口部露出的狀態下相對于所述固定導軌進行滑動；以及第1封閉部件，第1封閉部件能夠相對于所述固定導軌進行滑動且能夠封閉所述開口部的至少一部分，并且，在第1封閉部件的與所述可動導軌相對的對置面隔著空隙部與該可動導軌分離的狀態下，第1封閉部件通過受到來自該可動導軌的力而進行滑動。可動導軌具有將所述第1封閉部件支撐為能夠滑動的支撐部。所述支撐部從下方支撐所述第1封閉部件。

由此，即使在對可動導軌作用載荷而使得該可動導軌靠向第1封閉部件的對置面而產生了撓曲變形的情況下，也會抑制該可動導軌與第1封閉部件接觸的情況，或抑制該可動導軌與第1封閉部件并對第1封閉部件作用大的載荷的情況。因此，抑制第1封閉部件受到損傷。

此外，滑動裝置可以是以下結構。

即，滑動裝置可以具備彈性部，彈性部用于產生方向為使得對置面離開可動導軌的彈性力。由此，能夠切實地確保空隙部。因此，可更切實地抑制第1封閉部件受到損傷的情況。

可動導軌可以具有導軌主體以及端蓋，導軌主體由金屬制成，且座椅主體待固定于導軌主體，端蓋安裝在導軌主體的于長度方向上的端部。彈性部以及支撐部可以設置在端蓋上。并且，彈性部可以具有從端蓋延伸到導軌主體內的板簧形狀。

由此，彈性部呈被導軌主體覆蓋的結構。即，彈性部呈被導軌主體保護的結構。進而可抑制當可動導軌進行滑動時在與彈性部滑動接觸的部位產生的滑動音傳到就坐者處的情況。

第1封閉部件可以具有對置面、以及在大致水平方向上彼此相對的第1壁部和第2壁部，由此，第1封閉部件中的與滑動方向正交的截面可以呈下方側開放的大致U字形。

支撐部可以具有與第1壁部的下端進行滑動接觸的第1滑接面、以及與第2壁部的下端進行滑動接觸的第2滑接面。第1滑接面可以以使得該第1滑接面中的靠近第2壁部的端部高于該第1滑接面中的靠近第1壁部的端部的方式而傾斜。

并且，第2滑接面可以以使得該第2滑接面中的靠近第1壁部的端部高于該第2滑接面中的靠近第2壁部的端部的方式而傾斜。由此，抑制第1封閉部件從支撐部脫落的情況。