[發(fā)明專利]一種汽車尾氣減排智能控制系統(tǒng)及方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811001937.5
• 申請(qǐng)日: 2018-08-30
• 公開（公告）號(hào): CN109236482A
• 公開（公告）日: 2019-01-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 包明發(fā);劉浩
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 包明發(fā)
• 主分類號(hào): F02D41/00
• 分類號(hào): F02D41/00;F02D41/22
• 代理公司: 北京輕創(chuàng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11212
• 代理人: 楊立;陳璐

1.一種汽車尾氣減排智能控制系統(tǒng)，其特征在于：包括相互電連接的信號(hào)檢測(cè)模塊和計(jì)算控制模塊，以及連接在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的進(jìn)氣口與出氣口之間的閥門，且所述閥門還與所述計(jì)算控制模塊電連接；

所述信號(hào)檢測(cè)模塊用于實(shí)時(shí)檢測(cè)汽車的工況數(shù)據(jù)，并將檢測(cè)到的汽車的工況數(shù)據(jù)傳輸至所述計(jì)算控制模塊；

所述計(jì)算控制模塊用于根據(jù)所述汽車的工況數(shù)據(jù)計(jì)算出所述閥門的EGR率，并實(shí)時(shí)修正所述閥門的EGR率，進(jìn)而控制所述閥門的位置。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車尾氣減排智能控制系統(tǒng)，其特征在于：所述信號(hào)檢測(cè)模塊具體包括以下單元，

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫檢測(cè)單元，其用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫?cái)?shù)據(jù)；

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)單元，其用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)；

汽車車速檢測(cè)單元，其用于檢測(cè)汽車車速數(shù)據(jù)；

大氣溫度檢測(cè)單元，其用于檢測(cè)大氣溫度數(shù)據(jù)；

節(jié)氣門位置檢測(cè)單元，其用于檢測(cè)節(jié)氣門位置數(shù)據(jù)；

氧氣濃度檢測(cè)單元，其用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)前氧和后氧的氧氣濃度數(shù)據(jù)，并從氧氣濃度數(shù)據(jù)中獲取lamda值。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車尾氣減排智能控制系統(tǒng)，其特征在于：所述計(jì)算控制模塊具體用于，

根據(jù)當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫?cái)?shù)據(jù)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)、汽車車速數(shù)據(jù)、大氣溫度數(shù)據(jù)、節(jié)氣門位置數(shù)據(jù)和氧氣濃度數(shù)據(jù)來實(shí)時(shí)計(jì)算閥門的EGR率的計(jì)算值；

根據(jù)實(shí)時(shí)的大氣溫度數(shù)據(jù)對(duì)EGR率計(jì)算值進(jìn)行修正，得到修正值δ₁；

根據(jù)實(shí)時(shí)的lamda值對(duì)EGR率計(jì)算值進(jìn)行修正，得到修正值δ₂；

根據(jù)實(shí)時(shí)的節(jié)氣門位置數(shù)據(jù)對(duì)EGR率計(jì)算值進(jìn)行修正，得到修正值δ₃；

將EGR率計(jì)算值、修正值δ₁、修正值δ₂和修正值δ₃進(jìn)行疊加，得到所述閥門的EGR率的修正值；

根據(jù)所述閥門的EGR率的修正值，通過PID算法調(diào)節(jié)所述閥門的位置。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車尾氣減排智能控制系統(tǒng)，其特征在于：所述計(jì)算控制模塊還具體用于，

根據(jù)所述閥門的EGR率的修正值計(jì)算出所述閥門的設(shè)定位置；

將所述閥門的設(shè)定位置與實(shí)時(shí)獲取的所述閥門的實(shí)際位置作差處理，得到所述閥門的位置偏差；

將所述閥門的位置偏差分別進(jìn)行比例、積分和微分運(yùn)算，并將比例、積分和微分運(yùn)算結(jié)果相加，得到PWM的控制輸出；

通過PWM的控制輸出控制所述閥門的位置。

5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的一種汽車尾氣減排智能控制系統(tǒng)，其特征在于：還包括電源模塊，所述電源模塊用于將電池12V的電壓轉(zhuǎn)換為5V的電壓，并給所述計(jì)算控制模塊供電；

所述信號(hào)檢測(cè)模塊還包括電壓檢測(cè)單元，所述電壓檢測(cè)單元用于檢測(cè)所述電池的電壓，且在所述電池電壓處于非正常狀態(tài)下控制所述計(jì)算控制模塊停止工作。

6.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的一種汽車尾氣減排智能控制系統(tǒng)，其特征在于：還包括LED模塊，所述LED模塊用于顯示所述計(jì)算控制模塊的工作狀態(tài)。

7.一種汽車尾氣減排智能控制方法，其特征在于：汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的進(jìn)氣口與出氣口之間連接有閥門，所述方法包括以下步驟，

S1，實(shí)時(shí)檢測(cè)汽車的工況數(shù)據(jù)；

S2，根據(jù)所述汽車的工況數(shù)據(jù)計(jì)算出所述閥門的EGR率，并實(shí)時(shí)修正所述閥門的EGR率，進(jìn)而控制所述閥門的位置。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種汽車尾氣減排智能控制方法，其特征在于：所述S1具體檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫?cái)?shù)據(jù)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)、汽車車速數(shù)據(jù)、大氣溫度數(shù)據(jù)和節(jié)氣門位置數(shù)據(jù)，以及檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)前氧和后氧的氧氣濃度數(shù)據(jù)，并從氧氣濃度數(shù)據(jù)中獲取lamda值。