[發明專利]車身剛度試驗置信度提升方法

在審

• 申請號: 201811001927.1
• 申請日: 2018-08-30
• 公開（公告）號: CN108982123A
• 公開（公告）日: 2018-12-11
• 發明（設計）人: 張永軍;何鵬坤;鄢子超
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01M5/00
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 朱順利

本發明公開了一種車身剛度試驗置信度提升方法，包括步驟：S1、獲得車身的左側車身剛度試驗值S_l；S2、獲得車身的右側車身剛度試驗值S_r；S3、取S_l和S_r的平均值，獲得最終的車身剛度試驗值S；其中，步驟S1中，在車身上布置左側第一后測量點和左側第二后測量點，車身上的左側后約束點與左側第一后測量點和左側第二后測量點處于與X向相平行的同一直線上且左側后約束點位于左側第一后測量點和左側第二后測量點之間。本發明的車身剛度試驗置信度提升方法，通過在后約束點附近增加一個測量點，對試驗的結果進行插值處理，使得后約束點處的位移值更接近其真實的位移值，從而提高車身剛度的試驗置信度，而且操作簡單。

技術領域

本發明屬于汽車技術領域，具體地說，本發明涉及一種車身剛度試驗置信度提升方法。

背景技術

隨著汽車工業的快速發展，汽車作為一種交通工具，在人們的日常生活中扮演著重要的角色。人們對于汽車的要求不僅僅停留在代步工具的層面，對汽車耐久，NVH等性能的要求也越來越高。車身扭轉剛度和彎曲剛度作為衡量汽車性能的一個重要指標，車身扭轉剛度和彎曲剛度需要滿足一定的目標要求，才能保證整車有良好的耐久，NVH性能。

對于車身剛度的評判，主要有試驗測試和CAE分析兩種途徑。但對于試驗測試而言，影響其測試結果的因素較多，比如試驗測試方法，試驗環境，試驗測試人員的操作等。依據現有的試驗方法，車身剛度的試驗值和分析值存在較大的誤差，超過經驗值評判的范圍。導致真實的車身剛度被放大，無法真實的反映車身剛度。

現有車身剛度的試驗方法是將測量獲得兩側的車身剛度試驗值進行平均，即為最終的車身剛度試驗值S。現有的試驗方法中，前測量點和后測量點附近均只布置一個測量點。前測量點附近，因造型和結構的原因，無法布置更多的測量點；后約束點附近僅選取一個測量點。同時測量點的位置選擇很隨機，不能真實地反映后約束點處的位移，導致最終的車身剛度試驗結果置信度較差。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明提供一種車身剛度試驗置信度提升方法，目的是提升車身剛度試驗結果的置信度。

為了解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案是：車身剛度試驗置信度提升方法，包括步驟：

S1、獲得車身的左側車身剛度試驗值S_l；

S2、獲得車身的右側車身剛度試驗值S_r；

S3、取S_l和S_r的平均值，獲得最終的車身剛度試驗值S；

其中，步驟S1中，在車身上布置左側第一后測量點和左側第二后測量點，車身上的左側后約束點與左側第一后測量點和左側第二后測量點處于與X向相平行的同一直線上且左側后約束點位于左側第一后測量點和左側第二后測量點之間。

所述左側第一后測量點與所述左側后約束點之間的距離和左側第二后測量點與左側后約束點之間的距離相同。

所述步驟S1中，獲得車身的左側車身剛度試驗值S_l的過程包括步驟：

S11、在車身上布置左側前測量點、左側第一后測量點和左側第二后測量點；

S12、對車身施加載荷；

S13、獲取左側前測量點的位移D_lfl、左側第一后測量點的位移D_lr1和左側第二后測量點的位移D_lr2；

S14、對左側第一后測量點的位移D_lr1和左側第二后測量點的位移D_lr2進行插值計算，得到左側后約束點處的位移D_lr；