[發明專利]防振構造

有效

• 申請號: 201811000705.8
• 申請日: 2018-08-30
• 公開（公告）號: CN109424680B
• 公開（公告）日: 2021-09-28
• 發明（設計）人: 近藤義則;岡本健太;青山正樹;藤明知
• 申請（專利權）人: 倉敷化工株式會社;馬自達汽車株式會社
• 主分類號: F16F1/371
• 分類號: F16F1/371;F16F1/373;F16F13/10;B60K5/12
• 代理公司: 北京派特恩知識產權代理有限公司 11270
• 代理人: 康艷青;姚開麗

1.一種防振構造，該防振構造包括：

第一安裝部件，其安裝在振動源側；

第二安裝部件，其安裝在振動接受側；

橡膠彈性體，其設置在上述第一安裝部件與上述第二安裝部件之間；

由橡膠制成的止動部，其設置在上述第一安裝部件的位于主載荷輸入方向外側的端面上，并限制上述橡膠彈性體的在主載荷輸入方向上的變形；以及

上述振動接受側的抵接部件，其設置為在主載荷輸入方向上與上述止動部相向，并且具有當輸入主載荷輸入方向上的載荷時上述止動部所抵接的抵接面，

上述防振構造的特征在于：

上述止動部具有：

第一突起部，其從上述第一安裝部件的位于主載荷輸入方向外側的端面起朝主載荷輸入方向外側突出；以及

第二突起部，其從上述第一安裝部件的位于主載荷輸入方向外側的端面起朝主載荷輸入方向外側突出，并布置為在該第二突起部與上述第一突起部之間留有間隙，而使得該第二突起部與該第一突起部處于非接觸狀態，上述第二突起部的在主載荷輸入方向上的厚度比上述第一突起部的在主載荷輸入方向上的厚度薄，在主載荷輸入方向上，上述第二突起部的突出端與上述抵接面之間的距離比上述第一突起部的突出端與上述抵接面之間的距離長，

即使當輸入主載荷輸入方向上的載荷時上述第一突起部抵接到上述抵接面上而發生變形，至少在到上述第二突起部抵接上述抵接面為止的期間內，也保持上述第一突起部與上述第二突起部之間的非接觸狀態，

上述主載荷輸入方向為車輛前后方向。

2.根據權利要求1所述的防振構造，其特征在于：

就上述止動部而言，總保持上述第一突起部與上述第二突起部之間的非接觸狀態。

3.根據權利要求1或2所述的防振構造，其特征在于：

上述第一安裝部件的、形成有上述止動部的位于主載荷輸入方向外側的端面具有第一端面和第二端面，在該第一端面上形成有上述第一突起部，該第二端面位于比該第一端面更靠主載荷輸入方向外側的位置處，在該第二端面上形成有上述第二突起部。

4.根據權利要求1或2所述的防振構造，其特征在于：

上述抵接面是沿與主載荷輸入方向正交的方向延伸的平面。

5.根據權利要求1或2所述的防振構造，其特征在于：

上述抵接部件具有上述振動接受側的部件和止動橡膠，在該振動接受側的部件上以在主載荷輸入方向上與上述止動部相向的方式設置有形成面，止動橡膠形成在上述形成面上，

上述止動橡膠的突出端面構成上述抵接面。

6.根據權利要求1或2所述的防振構造，其特征在于：

上述振動源側為發動機側，

上述振動接受側為車身側，

上述止動部設置在上述第一安裝部件的位于車輛后側的端面上。

7.根據權利要求1或2所述的防振構造，其特征在于：

在上述第一突起部及上述第二突起部中的沿與主載荷輸入方向正交的方向延伸的突出端面以形成槽部的方式形成有突條部。