[發明專利]一種并串聯R式汽車減振器的壓力損失計算方法

有效

• 申請號: 201810998327.0
• 申請日: 2018-08-29
• 公開（公告）號: CN109190240B
• 公開（公告）日: 2022-12-16
• 發明（設計）人: 容強
• 申請（專利權）人: 華南理工大學
• 主分類號: G06F30/15
• 分類號: G06F30/15;G06F30/20;G06F119/14
• 代理公司: 廣州市華學知識產權代理有限公司 44245
• 代理人: 蔡克永

1.一種并串聯R式汽車減振器的壓力損失計算方法，該汽車減振器包括車架(11)、車軸(17)和液壓缸(13)；所述車架(11)與車軸(17)之間設有彈簧(12)；

所述液壓缸(13)的上端通過其活塞桿連接車架(11)，液壓缸(13)的下端缸體連接車軸(17)；液壓缸(13)內的活塞(15)將液壓缸(13)分為上油倉(14)和下油倉(16)；

所述上油倉(14)和下油倉(16)輸油口之間的管路上，自上而下依次連接有調阻段、調頻段；即，調阻段的D油口連接上油倉(14)的A油口，調阻段的C油口連接調頻段的I油口，調頻段的J油口連接下油倉(16)的B油口；

其特征在于，汽車減振器的壓力損失計算方法包括如下步驟：

(1)確定i、j的取值范圍；

(2)計算所有調阻段工作毛細管的流阻R_fRi:

(3)計算并聯工作調阻段的總流阻R_fRt：

(4)計算所有調頻段工作毛細管的流阻R_fmj:

(5)計算串聯工作調頻段的總流阻R_fmt：

R_fmt＝∑_jR_fmj；

(6)計算汽車減振器總壓力損失：

∑Δp＝(R_fRt+R_fmt)·q_t；

其中，

i為參與工作的調阻段毛細管標號；

j為參與工作的調頻段毛細管標號；

μ為液體的動力粘度；

l_Ri為調阻段工作毛細管的長度；

d_Ri為調阻段工作毛細管的直徑；

l_mj為調頻段工作毛細管的長度；

d_mj為調頻段工作毛細管的直徑；

q_t為調阻段的總流量。

2.根據權利要求1所述并串聯R式汽車減振器的壓力損失計算方法，其特征在于：所述調阻段包括并聯的四根毛細管。

3.根據權利要求2所述并串聯R式汽車減振器的壓力損失計算方法，其特征在于：所述調阻段的毛細管串聯有電磁閥。

4.根據權利要求3所述并串聯R式汽車減振器的壓力損失計算方法，其特征在于：所述調阻段兩個接口端分別為C油口、D油口。

5.根據權利要求1所述并串聯R式汽車減振器的壓力損失計算方法，其特征在于：所述調頻段包括四根依次串聯的毛細管。

6.根據權利要求5所述并串聯R式汽車減振器的壓力損失計算方法，其特征在于：所述調頻段的毛細管并聯有電磁閥。

7.根據權利要求6所述并串聯R式汽車減振器的壓力損失計算方法，其特征在于：所述調頻段兩個接口端分別為I油口、J油口；所述調頻段的四根毛細管截面積相等，它們的長度之比是8:4:2:1；即它們的長度是按照8421的二進制編碼規則來排列的。

8.根據權利要求5所述并串聯R式汽車減振器的壓力損失計算方法，其特征在于：所述調頻段的四根毛細管中，最小毛細管的直徑d_mmin比調阻段的最大毛細管直徑d_Rmax大一倍以上。

9.根據權利要求1至8中任一項所述并串聯R式汽車減振器的壓力損失計算方法，其特征在于：所述調阻段和調頻段中的毛細管，均盤成“M”形狀、“S”形狀或者螺旋形狀。

10.根據權利要求9所述并串聯R式汽車減振器的壓力損失計算方法，其特征在于：所述調阻段和調頻段中的電磁閥還與毛細管控制系統連接；毛細管控制系統用于控制各電磁閥的通斷。