[發明專利]一種串聯R式汽車減振器的壓力損失計算方法

有效

• 申請號: 201810998312.4
• 申請日: 2018-08-29
• 公開（公告）號: CN109299518B
• 公開（公告）日: 2022-12-16
• 發明（設計）人: 容強
• 申請（專利權）人: 華南理工大學
• 主分類號: G06F30/20
• 分類號: G06F30/20;G06F30/15;G06F17/13
• 代理公司: 廣州市華學知識產權代理有限公司 44245
• 代理人: 蔡克永

1.一種串聯R式汽車減振器的壓力損失計算方法，該汽車減振器包括車架(11)、車軸(17)和液壓缸(13)；所述車架(11)與車軸(17)之間設有彈簧(12)；

所述液壓缸(13)的上端通過其活塞桿連接車架(11)，液壓缸(13)的下端缸體連接車軸(17)；液壓缸(13)內的活塞(15)將液壓缸(13)分為上油倉(14)和下油倉(16)；

所述上油倉(14)和下油倉(16)輸油口之間的管路上連接有調阻段；即，調阻段的F油口連接上油倉(14)的A油口，調阻段的E油口連接下油倉(16)的B油口；

其特征在于，汽車減振器的壓力損失計算方法包括如下步驟：

(1)確定i的取值范圍；

(2)計算所有調阻段工作毛細管的流阻R_fRi:

(3)計算串聯工作調阻段的總流阻R_fRt：

R_fRt＝∑_iR_fRi；

(4)計算汽車減振器總壓力損失：

∑Δp＝R_fRt·q_t；

其中，i為參與工作的毛細管標號；μ為液體的動力粘度；l_Ri為調阻段工作毛細管的長度；d_Ri為調阻段工作毛細管的直徑；q_t為調阻段的流量。

2.根據權利要求1所述串聯R式汽車減振器的壓力損失計算方法，其特征在于：所述調阻段包括串聯的四根毛細管。

3.根據權利要求2所述串聯R式汽車減振器的壓力損失計算方法，其特征在于：所述調阻段的毛細管并聯有電磁閥。

4.根據權利要求3所述串聯R式汽車減振器的壓力損失計算方法，其特征在于：所述調阻段的四根毛細管截面積相等。

5.根據權利要求3所述串聯R式汽車減振器的壓力損失計算方法，其特征在于：所述調阻段的四根毛細管的長度之比是8:4:2:1；即它們的長度是按照8421的二進制編碼規則來排列的。

6.根據權利要求3所述串聯R式汽車減振器的壓力損失計算方法，其特征在于：所述調阻段的四根毛細管長度相等。

7.根據權利要求3所述串聯R式汽車減振器的壓力損失計算方法，其特征在于：所述調阻段的四根毛細管的截面積之比是8:4:2:1；即它們的截面積是按照8421的二進制編碼規則來排列的。

8.根據權利要求3所述串聯R式汽車減振器的壓力損失計算方法，其特征在于：所述彈簧(12)為螺旋彈簧、鋼板彈簧或者氣體彈簧。

9.根據權利要求1至8中任一項所述串聯R式汽車減振器的壓力損失計算方法，其特征在于：所述調阻段中的毛細管，均盤成“M”形狀、“S”形狀或者螺旋形狀。

10.根據權利要求9所述串聯R式汽車減振器的壓力損失計算方法，其特征在于：所述調阻段的電磁閥還與毛細管控制系統連接；毛細管控制系統用于控制各電磁閥的通斷。