[發明專利]電動汽車定速巡航速度調節方法、裝置及電動汽車

有效

• 申請號: 201810996892.3
• 申請日: 2018-08-29
• 公開（公告）號: CN109131327B
• 公開（公告）日: 2020-06-09
• 發明（設計）人: 耿來志
• 申請（專利權）人: 國機智駿科技有限公司
• 主分類號: B60W30/14
• 分類號: B60W30/14
• 代理公司: 北京勵誠知識產權代理有限公司 11647
• 代理人: 賈玉姣

1.一種電動汽車定速巡航速度調節方法，其特征在于，包括以下步驟：

在車輛為定速巡航工況時，采集巡航按鍵的持續觸發時間；

如果所述持續觸發時間小于或等于第一預設值，且滿足由當前車速得到的第一減速/加速條件，則將所述車輛的當前目標巡航車速降低/增加預設值，否則維持所述當前目標巡航車速，其中，如果按下按鍵的持續觸發時間小于或等于第一預設值時，則判斷為短按按鍵信號，所述第一減速條件為在短按SET-按鍵后所述當前目標巡航車速大于或等于巡航下限車速和所述預設值之和，且按鍵計數器未達到計數上限值；所述第一加速條件為在短按RES+按鍵后所述當前目標巡航車速小于或等于巡航上限車速和所述預設值之差，且按鍵計數器未達到所述計數上限值，其中，所述計數上限值根據所述當前車速得到，且所述計數上限值與所述當前車速成反比；以及

如果所述持續觸發時間大于所述第一預設值，且滿足由所述當前車速得到的第二減速/加速條件，則將所述車輛的當前目標巡航車速降低/增加按鍵車速偏移量，否則維持所述當前目標巡航車速。

2.根據權利要求1所述的電動汽車定速巡航速度調節方法，其特征在于，其中，

所述第二減速條件為所述當前目標巡航車速大于或等于所述巡航下限車速和所述按鍵車速偏移量之和；

所述第二加速條件為所述當前目標巡航車速小于或等于所述巡航上限車速和所述按鍵車速偏移量之差，其中，所述預設車速偏移量根據所述當前車速得到。

3.根據權利要求1所述的電動汽車定速巡航速度調節方法，其特征在于，還包括：

檢測所述巡航按鍵的觸發個數；

在所述觸發個數為多個時，將優先級最高的巡航按鍵作為觸發的巡航按鍵，其中，當相同優先級的按鍵同時按下時，維持所述當前目標巡航車速。

4.根據權利要求1所述的電動汽車定速巡航速度調節方法，其特征在于，還包括：

當所述持續觸發時間小于第二預設值時，維持所述當前目標巡航車速，其中，所述第二預設值小于所述第一預設值。

5.一種電動汽車定速巡航速度調節裝置，其特征在于，包括：

采集模塊，用于在車輛為定速巡航工況時，采集巡航按鍵的持續觸發時間；

第一調節模塊，用于在所述持續觸發時間小于或等于第一預設值，且滿足由當前車速得到的第一減速/加速條件時，將所述車輛的當前目標巡航車速降低/增加預設值，否則維持所述當前目標巡航車速，其中，如果按下按鍵的持續觸發時間小于或等于第一預設值時，則判斷為短按按鍵信號，所述第一減速條件為在短按SET-按鍵后所述當前目標巡航車速大于或等于巡航下限車速和所述預設值之和，且按鍵計數器未達到計數上限值；所述第一加速條件為在短按RES+按鍵后所述當前目標巡航車速小于或等于巡航上限車速和所述預設值之差，且按鍵計數器未達到所述計數上限值，其中，所述計數上限值根據所述當前車速得到，且所述計數上限值與所述當前車速成反比；以及

第二調節模塊，用于在所述持續觸發時間大于所述第一預設值，且滿足由所述當前車速得到的第二減速/加速條件時，將所述車輛的當前目標巡航車速降低/增加按鍵車速偏移量，否則維持所述當前目標巡航車速。

6.根據權利要求5所述的電動汽車定速巡航速度調節裝置，其特征在于，其中，

所述第二減速條件為所述當前目標巡航車速大于或等于所述巡航下限車速和所述按鍵車速偏移量之和；

所述第二加速條件為所述當前目標巡航車速小于或等于所述巡航上限車速和所述按鍵車速偏移量之差，其中，所述預設車速偏移量根據所述當前車速得到。

7.根據權利要求5所述的電動汽車定速巡航速度調節裝置，其特征在于，還包括：

檢測模塊，用于檢測所述巡航按鍵的觸發個數，并在所述觸發個數為多個時，將優先級最高的巡航按鍵作為觸發的巡航按鍵，其中，當相同優先級的按鍵同時按下時，維持所述當前目標巡航車速；

第三調節模塊，用于在所述持續觸發時間小于第二預設值時，維持所述當前目標巡航車速，其中，所述第二預設值小于所述第一預設值。

8.一種電動汽車，其特征在于，包括：如權利要求5-7任一項所述的電動汽車定速巡航速度調節裝置。