[發明專利]一種副車架輕量化結構

在審

• 申請號: 201810996701.3
• 申請日: 2018-08-29
• 公開（公告）號: CN108945106A
• 公開（公告）日: 2018-12-07
• 發明（設計）人: 孟凡松;王勇;張沖;杜偉剛;趙群;郭鵬;石建偉
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B62D29/00
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 王冰冰

本發明公開了一種副車架輕量化結構，包括副車架本體，所述副車架本體設有減重孔，所述輕量化結構還包括用于將副車架本體上的各安裝點連接形成整體結構的交叉加強筋結構，所述交叉加強筋結構設于副車架本體上。本發明的副車架整體為蝶形，主體采用盒狀交叉網格加強筋形式設計，增加副車架剛度、強度的同時，提升副車架模態。多處不規則鏤空減重設計，最大限度降低重量。

技術領域

本發明屬于汽車零部件技術領域，具體涉及一種副車架輕量化結構。

背景技術

近年來，能源環境問題已成為人類關注焦點，在能源日益緊缺和環境污染日益嚴重的大背景下，通過降低汽車重量來達到節能減排已成為汽車企業的重要工作。其中副車架作為汽車重要零件，其重量和性能越來越受到各整車企業的重視，傳統副車架沖壓及焊接變形不易控制，如何在整車有限的布置空間下，既滿足性能要求，又能夠達到減重的輕量化目的，且精度較高，成為副車架輕量化設計的關鍵突破點。

一般企業在設計過程中，如果以性能指標為主，往往以犧牲副車架重量為代價，造成副車架設計重量超標，達不到減重降耗的要求；根據耗能需求，整車減重勢在必行。作為底盤大件的副車架首當其沖。但給予前副車架的結構設計空間非常有限，車架的結構設計存在巨大困難。為了充分體現輕量化結構優化設計的思路，同時綜合考慮重量與性能目標，在一般副車架設計基礎上對副車架材料進行更改，采用鋁合金材料。眾所周知，鋁合金與鋼材相比，材質較軟。如何在采用鋁合金的同時，滿足副車架剛度、強度、模態等性能要求，成為副車架輕量化設計的關鍵。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明提供一種副車架輕量化結構，目的是實現副車架減重，同時增加其強度。

為了實現上述目的，本發明采取的技術方案為：

一種副車架輕量化結構，包括副車架本體，所述副車架本體設有減重孔，所述輕量化結構還包括用于將副車架本體上的各安裝點連接形成整體結構的交叉加強筋結構，所述交叉加強筋結構設于副車架本體上。

所述副車架本體設有穩定桿安裝點、轉向機安裝點、發動機后懸置安裝結構、EV后懸置安裝結構和左、右控制臂安裝點，所述交叉加強筋結構包括第一加強筋、第二加強筋和第一交叉加強筋，轉向機右安裝點通過第一加強筋與穩定桿右安裝點、右控制臂后安裝點及EV后懸置安裝結構連接，轉向機左安裝點通過第二加強筋與穩定桿左安裝點、左控制臂后安裝點及發動機后懸置安裝結構連接，發動機后懸置安裝結構通過第一交叉加強筋與EV后懸置安裝結構連接。

所述副車架本體還設有左彎臂和右彎臂，左彎臂設于副車架本體左側邊的左控制臂前安裝點與左控制臂后安裝點之間，右彎臂設于副車架本體右側邊的右控制臂前安裝點與右控制臂后安裝點之間。

所述副車架本體還設有副車架右后安裝點和副車架左后安裝點，副車架本體通過左彎臂、右彎臂、副車架右后安裝點和副車架左后安裝點與車身安裝連接，所述轉向機右安裝點、右控制臂后安裝點、左控制臂后安裝點和轉向機左安裝點通過第二交叉加強筋連接，所述第二交叉加強筋將左彎臂、右彎臂、副車架右后安裝點和副車架左后安裝點連接形成整體結構。

所述第一交叉加強筋和第二交叉加強筋均為交叉網格狀加強筋。

所述副車架右后安裝點設于副車架本體右側邊的末端，所述副車架左后安裝點設于副車架本體左側邊的末端，所述右控制臂后安裝點設于右彎臂與副車架右后安裝點之間，所述左控制臂后安裝點設于左彎臂與副車架左后安裝點之間。

所述副車架本體的左側前端設有左防撞梁安裝支架，副車架本體的右側前端設有右防撞梁安裝支架。

所述副車架本體為框式副車架。

所述副車架本體為蝶形車架。

所述減重孔為多個，多個減重孔分布于副車架本體上，且多個減重孔為形狀不規則的鏤空孔。