[發明專利]一種軌道交通用信號機系統、信號機和列車

在審

• 申請號: 201810995167.4
• 申請日: 2018-08-29
• 公開（公告）號: CN109229148A
• 公開（公告）日: 2019-01-18
• 發明（設計）人: 郜春海;劉波
• 申請（專利權）人: 交控科技股份有限公司
• 主分類號: B61L15/00
• 分類號: B61L15/00
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 王瑩;李相雨

本發明的實施例公開了一種軌道交通用信號機系統、信號機和列車，該信號機系統包括設置在信號機上的狀態發送器和設置在列車上的接收器。信號機通過狀態發送器實時將信號機當前的信號燈狀態編碼為信號燈狀態數據，列車上的接收器接收到信號燈狀態數據后解析出信號機的信號燈狀態。通過該信號機系統，司機在行車過程中通過列車上的接收器即可獲知信號機的信號燈狀態，作出不同的控車策略。由于不再需要司機肉眼對信號燈狀態進行判別，避免了因天氣、夜間行車或者司機疲勞對信號燈狀態的誤判，避免了司機在對信號燈狀態誤判情況下的冒進等危害行車安全的行為，消除了行車安全隱患。

技術領域

本發明實施例涉及軌道交通智能信號機技術領域，尤其是涉及一種軌道交通用信號機系統、信號機和列車。

背景技術

LED信號機使用多個發光二極管(LED)排布在同一個平面上形成發光盤，實現信號機的功能。每個信號機的壽命不同，在日常使用中會有部分發光二極管損壞而不發光的情況。按照規定，盤式機構的發光二極管滅燈損壞數量達到30％±5％時應報警，發光二極管燈損壞數量超過50％±5％時，應使燈絲繼電器可靠落下，即應當關閉。

這是因為(1)信號機內部發光二極管LED的損壞造成亮度下降，有效照射距離變小，可能導致司機誤判或者距離信號機過近才采取剎車措施導致列車冒進。(2)對于地面的或高架軌道線路，地面交通的信號燈對軌道交通的信號燈也是一種干擾。(3)對于白色信號機，由于制造的工藝問題，存在黃圈的問題，即在信號機光斑的周圍存在黃圈。(4)在夜晚的情況下，紅色信號機和綠色信號機由于亮度高，與周圍環境對比強，使得肉眼看過去，中間部分為白色，周圍是紅色泛光。(5)列車司機由于工作強度大，疲勞等身體狀況因素，也存在漏看，錯誤識別的情況。由此可見，信號燈損壞的情況下存在極大的可能造成司機對信號機發出的信號誤判，從而導致冒進等危害行車安全的行為。

在實現本發明實施例的過程中，發明人發現現有的信號燈損壞時，由于外界環境或者司機本身的疲勞極易造成司機對信號燈發出的信號誤判，導致冒進等危害行車安全的行為。

發明內容

本發明要解決現有的信號燈損壞時，由于外界環境或者司機本身的疲勞極易造成司機對信號燈發出的信號誤判，導致冒進等危害行車安全的行為的問題。

針對以上技術問題，本發明的實施例提供了一種軌道交通用信號機系統，包括設置在信號機上的至少一個狀態發送器和設置在列車上的至少一個接收器；

所述狀態發送器用于將所述信號機上的信號燈狀態編碼為信號燈狀態數據，并發送所述信號燈狀態數據；

所述接收器用于接收所述信號燈狀態數據，根據所述信號燈狀態數據解析出所述信號燈狀態；

其中，所述信號燈狀態包括當前每種顏色的信號燈的亮滅狀態和信號燈損壞信息。

進一步地，所述狀態發送器包括數據編碼模塊和信號發送模塊；

所述數據編碼模塊連接所述信號發送模塊和所述信號機上的監測報警電路；

所述監測報警電路對所述信號機上的信號燈進行監測，得到所述信號燈狀態，所述數據編碼模塊按照預設數據協議對所述信號燈狀態進行編碼，得到所述信號燈狀態數據，將所述信號燈狀態數據發送到所述信號發送模塊，所述信號發送模塊發送所述信號燈狀態數據。

進一步地，所述信號發送模塊包括驅動電路和紅外激光二極管，所述接收器包括傳感模塊；

所述信號發送模塊接收到所述信號燈狀態數據后，根據所述信號燈狀態數據輸出高電平時，通過所述驅動電路驅動所述紅外激光二極管發出第一信號，根據所述信號燈狀態數據輸出低電平時，通過所述驅動電路驅動所述紅外激光二極管發出第二信號；

所述傳感模塊接收所述紅外激光二極管發出的第一信號和第二信號，根據所述預設數據協議得到所述信號燈狀態數據并解析出所述信號燈狀態；