[發明專利]橋隧相接段深基坑支護結構及施工方法

有效

• 申請號: 201810992099.6
• 申請日: 2018-08-29
• 公開（公告）號: CN108824451B
• 公開（公告）日: 2019-09-03
• 發明（設計）人: 武岳;陶亮;鄧立平;宋曉微
• 申請（專利權）人: 武岳
• 主分類號: E02D17/04
• 分類號: E02D17/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種橋隧相接段深基坑支護結構及施工方法，屬于橋隧相接段支護技術領域。它包括隧道、橫墻和側墻，所述的側墻相對位于隧道的兩側，所述的橫墻位于側墻的一端；所述的側墻由若干段現澆柱墻構成，且相鄰的兩現澆柱墻呈V型夾角。本發明能夠提高側墻的安全性與穩定性，降低對施工材料的需求，縮短項目周期；且整個施工過程操作簡單，效益顯著。

技術領域

本發明屬于橋隧相接段支護技術領域，更具體地說，涉及一種橋隧相接段深基坑支護結構及施工方法。

背景技術

隨著中國經濟的高速發展，高速公路的修建日益深入山區，橋梁隧道比例顯著增加，橋隧相接成為高速公路一道新景觀。橋隧相接段由于洞口設計斷面小、地形較為狹窄、施工場地局促、線位較高、橋臺緊貼隧道洞口、洞門施工以及梁板架設較為困難等因素，在進行橋隧相接段深基坑開挖施工過程中，對邊仰坡及暗洞結構的穩定造成較大影響，需要采取相應的支護進行加強，以確保隧道出口邊仰坡、暗洞結構以及基坑側壁的穩定和安全。

為了解決上述問題，吳俊在《高邊坡條件下橋隧相連結構深基坑施工技術》一文中指出了一種隧道出口橋隧相連結構深基坑支護施工技術，采用了圍護樁、微型鋼管樁和臨時錨噴網的支護方案。同時隧道邊坡與仰坡采用一般錨噴加固方式、橋隧相接段采用圍護樁支擋，隧道底部采用微型鋼管樁注漿加固的支護技術，通過施工完成的橋隧相接段隧道邊仰坡、洞身的位移及變形監測，顯示隧道整體穩定性及支護效果良好。但是此類支護方式施工較為復雜，圍護樁數量較多，施工工期較長。

為此，中國專利號為201610651303.9的中國專利，公開了一種橋隧相接段深基坑支護結構及施工方法，主要包括隧道、隧邊加強梁、水泥土墻、預制方樁、連接豎管、鋼筋籠、模袋、支撐件、現澆壁板墻、邊坡、水平蓋梁、定型導向架和大承臺等組成，隧道底板下部設有隧邊加強梁，大承臺外側設有預制方樁與現澆壁板墻，現澆壁板墻下部設有水泥土墻，施工導墻上設有定型導向架，所述邊坡及仰坡設有砂漿錨桿與網噴混凝土。但是，也存在一些問題，由于洞口設計斷面小和施工場地局促，預制方樁如果在現場進行制作，將極大地占用施工場地，影響施工效率；預制方樁如果遠離施工現場進行制作，由于地形較為狹窄和線位較高，也會給運輸工作帶來極大的不便，影響施工工期；因此，解決的還不夠徹底；此外，在隧道出口橋隧相連段，地形極為復雜，邊仰坡極為陡峭，勢必會增高支護結構的性能要求，而為了提高支護結構的可靠性，勢必會增加現澆壁板墻的厚度來實現，需要增加施工材料的損耗，由于洞口設計斷面小、地形較為狹窄、施工場地局促和線位較高等因素，施工材料運送到施工現場需要克服很大的困難，因此，推廣起來存在很多困難。

發明內容

1.要解決的問題

針對現有技術存在的施工效率較低、施工材料較多以及施工周期較長的問題，本發明提供一種橋隧相接段深基坑支護結構及施工方法，采用的側墻呈V型，能夠提高側墻的安全性與穩定性，降低對施工材料的需求，縮短項目周期；且整個施工過程操作簡單，效益顯著。

2.技術方案

為了解決上述問題，本發明所采用的技術方案如下：

一種橋隧相接段深基坑支護結構，包括隧道、橫墻和側墻，所述的側墻相對位于隧道的兩側，所述的橫墻位于側墻的一端；所述的側墻由若干段現澆柱墻構成，且相鄰的兩現澆柱墻呈V型夾角。

優選地，還包括第一支護樁和第二支護樁，所述的現澆柱墻有兩個端部，一端與第一支護樁固定，另一端與第二支護樁固定。

優選地，所述的現澆柱墻包括護坡樁和水泥土樁，所述的護坡樁和水泥土樁相互咬合形成整體墻壁；現澆柱墻兩端的護坡樁和\或水泥土樁與第一支護樁和\或第二支護樁咬合固定一體；其中，護坡樁和水泥土樁的交圈位置處的現澆柱墻的墻厚為200～250mm。

優選地，所述的第一支護樁和第二支護樁的距離為3～3.5m之間；所述的V型夾角的角度為90°～120°。