[發明專利]凍土區公路路基加寬施工方法

有效

• 申請號: 201810991996.5
• 申請日: 2018-08-29
• 公開（公告）號: CN109024125B
• 公開（公告）日: 2020-11-24
• 發明（設計）人: 武欽培;閆淑華;封艷琴;楊祎;閻世龍;張斌;李雪利;王鑫;王杰;王慧龍
• 申請（專利權）人: 五河縣智凱環?？萍加邢薰?/a>
• 主分類號: E01C3/00
• 分類號: E01C3/00;E01C3/06;E01C3/04
• 代理公司: 廣州市紅荔專利代理有限公司 44214
• 代理人: 吳偉文;黃大宇

本發明公開了一種凍土區公路路基加寬施工方法，在春夏季進行施工，首先挖設由原路基邊緣開始臺階狀延伸至深度符合施工要求的施工坑；向坑底垂直打入第一木樁，為坑底凍土層的凍脹留出膨脹空間，通過土工格柵和第一土工布分隔加寬路基底面和膨脹空間；然后將與粗砂混合后的泥土逐層回填至土工格柵上，實現泥土的部分回收利用；而后在壓實的土面上垂直打入第二木樁加強泥土的承載力；再按照臺階的高度逐層鋪設碎石土后壓實，直至壓實的表面低于原路基表面12?15cm；最后在壓實后的表面上鋪設碎石屑，然后壓實至與所述原路基表面平齊。其能夠有效的避免凍土的凍脹和融沉對加寬路基的結構影響，防止新舊路基間裂縫的產生，保證凍土區路基的穩定性。

技術領域

本發明涉及道路施工領域，尤其涉及一種凍土區公路路基加寬施工方法。

背景技術

隨著我國社會經濟的迅速發展，現在的大部分公路功能已不能滿足社會日漸增長的交通需求，為此，對原有的公路進行升級改造勢在必行。公路路基加寬無論是設計還是施工，都是改造工程的關鍵。目前，我國對于路基的加寬的施工技術已經相對成熟，能夠有效的預防新舊路基結合處產生的縱向裂縫的問題，但是，我國幅員遼闊，各地土質不盡相同，尤其是對于青藏高原等特殊地理位置，往往存在特殊的土質層，例如凍土層，凍土是一種對溫度極為敏感的土體介質，含有豐富的地下冰，凍土中有一定數量的未凍水存在。不含冰的巖土稱為寒土。因此，凍土具有流變性，其長期強度遠低于瞬時強度特征。由于凍土的這些特征，在凍土區修筑工程構筑物就必須面臨兩大危險：凍脹和融沉，凍脹是因為凝結的冰塊非常堅固，膨脹的冰塊將土頂上來，并形成大土包，因而對含有凍土層的路段進行公路路基的加寬施工具有相當大的難度，目前還沒有針對凍土區公路路基加寬的施工方法的研究。

發明內容

本發明針對現有技術中存在的上述問題，提供一種凍土區公路路基加寬施工方法，能夠有效的避免凍土的凍脹和融沉對加寬路基的結構影響，防止新舊路基間裂縫的產生，保證凍土區路基的穩定性。

為實現上述目的和一些其他的目的，本發明采用如下技術方案：

一種凍土區公路路基加寬施工方法，主要包括以下步驟：

S1、在春夏季對原路基需加寬位置進行測量放樣，標出需加寬位置，并由所述原路基邊緣至標出的需加寬位置向下逐級挖設臺階狀的坡面，以形成由所述原路基邊緣開始臺階狀延伸至深度符合施工要求的施工坑；

S2、將挖出的泥土隨機取樣并進行化驗，得到挖出泥土的土體密度，根據所述土體密度向挖出的泥土中按照比例混合粒徑為1-2mm的粗砂；

S3、采集所述施工坑的坑底的土壤作為樣本進行實驗，獲得所述樣本在冰凍后樣本垂直高度的變化；

S4、向坑底垂直打入第一木樁，多根第一木樁在所述坑底均勻分布，且使所述第一木樁頂端凸出于所述坑底的表面的距離大于S3中得到的樣本垂直高度的變化；

S5、在所述第一木樁的頂端水平鋪設兩層土工格柵；兩層所述土工格柵間鋪設第一土工布；

S6、將S2中與粗砂混合后的泥土逐層回填至位于上層的所述土工格柵上，并在達到各階臺階高度時進行壓實，直至達到所述施工坑深度的1/3-1/2；

S7、在S6壓實的土面上垂直打入第二木樁，并使第二木樁的頂面與壓實的土面表面平齊；

S8、在S7打入第二木樁的土面上按照臺階的高度逐層鋪設碎石土后壓實，直至壓實的表面低于原路基表面12-15cm；

S9、在S8壓實后的表面上鋪設碎石屑，然后壓實至與所述原路基表面平齊。

優選的是，所述的凍土區公路路基加寬施工方法中，所述S2中，將挖出的泥土與粗砂混合前，還需在陽光下晾曬3-5d，并搗碎。