[發(fā)明專利]車載低壓蓄電池充電方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810991679.3
• 申請日: 2018-08-29
• 公開（公告）號: CN109131154A
• 公開（公告）日: 2019-01-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 黃小月;鐘發(fā)平;王博;周哲;王晨;于海生;張彤
• 申請（專利權(quán)）人: 科力遠混合動力技術(shù)有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02;H02J7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明提供了一種車載低壓蓄電池充電方法，首先整車控制器控制DC/DC轉(zhuǎn)化器的輸出電流為I₀、輸出電壓為U₀對蓄電池進行恒流恒壓充電，若檢測到的某一時刻的蓄電池溫度大于蓄電池警戒溫度，則判斷該時刻的蓄電池溫度是否小于前一時刻的蓄電池溫度，若是，則計算該時刻的蓄電池溫度與前一時刻的蓄電池溫度的差值△T，并使用△T采用PID算法計算蓄電池的充電電流I_PID，之后整車控制器控制DC/DC轉(zhuǎn)化器的輸出電流改變?yōu)镮_PID、輸出電壓不變?nèi)詾閁₀對蓄電池進行充電，若檢測到某一時刻的蓄電池溫度大于蓄電池最大允許充電溫度則結(jié)束充電，否則循環(huán)判斷蓄電池溫度，使用不同電流充電。本發(fā)明方法簡單可行，可提高充電效率，避免蓄電池溫度過高。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種電池充電方法，特別涉及一種車載低壓蓄電池充電方法。

背景技術(shù)

車載DC/DC轉(zhuǎn)化器給低壓蓄電池即鉛酸蓄電池充電的技術(shù)，在純電動汽車和混合動力汽車中有著廣泛的應用。低壓蓄電池主要為各控制器及低壓用電設(shè)備供電，對于整車運行至關(guān)重要。車輛在環(huán)境溫度過高時，充電電流不合理會導致低壓蓄電池溫度上升過快，可能有超過蓄電池最高允許溫度的現(xiàn)象出現(xiàn)，導致充電效率低、蓄電池壽命縮短和造成危險事故等問題。目前對于低壓蓄電池的控制集中在DC/DC轉(zhuǎn)化器啟動階段，為了保護蓄電池免受沖擊，主要注重在對電壓和電流的控制，以及改進充電器、蓄電池和用電器之間的拓撲連接結(jié)構(gòu)，溫度的影響并未考慮在內(nèi)，這導致電池充電效率降低，蓄電池使用壽命縮短。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)缺陷，本發(fā)明旨在提供一種車載低壓蓄電池充電方法，簡單可行，充電安全，充電效率高，采用控制充電電流的方法使蓄電池溫度控制在合理的區(qū)間，避免蓄電池溫度上升過快。

本發(fā)明通過以下方案實現(xiàn)：

一種車載低壓蓄電池充電方法，按以下步驟進行：

S1：整車控制器控制DC/DC轉(zhuǎn)化器的輸出電流為I₀、輸出電壓為U₀對蓄電池進行恒流恒壓充電；

S2：在充電過程中，實時檢測蓄電池的充電電壓、充電電流和蓄電池溫度，并將檢測到的蓄電池的充電電壓、充電電流和蓄電池溫度數(shù)據(jù)傳輸至整車控制器中，整車控制器再將接收到的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)至人機交互界面實時顯示；

S3：實時判斷步驟S2檢測到的蓄電池溫度是否大于蓄電池警戒溫度，若檢測到的某一時刻的蓄電池溫度大于蓄電池警戒溫度，則執(zhí)行步驟S4，否則執(zhí)行步驟S1；

S4：判斷該時刻的蓄電池溫度是否小于前一時刻的蓄電池溫度，若是，則執(zhí)行步驟S5，否則執(zhí)行步驟S1；

S5：計算該時刻的蓄電池溫度與前一時刻的蓄電池溫度的差值△T，并使用△T采用PID算法計算蓄電池的充電電流I_PID，之后整車控制器控制DC/DC轉(zhuǎn)化器的輸出電流改變?yōu)镮_PID、輸出電壓不變?nèi)詾閁₀對蓄電池進行充電；

S6：判斷檢測到的蓄電池溫度是否大于蓄電池最大允許充電溫度，若檢測到的某一時刻的蓄電池溫度大于蓄電池最大允許充電溫度，則結(jié)束充電，否則循環(huán)執(zhí)行步驟S2～S5。

所述步驟S3中，蓄電池警戒溫度的取值范圍為53～55℃；所述步驟S6中，蓄電池最大允許充電溫度的取值范圍為65～70℃。

所述步驟S1中，DC/DC轉(zhuǎn)化器的輸出電流I₀的取值范圍為38～70A，輸出電壓U₀的取值范圍為12.75～14.0V。