[發明專利]城際鐵路無砟軌道板病害整治方法及作業系統

在審

• 申請號: 201810991023.1
• 申請日: 2018-08-28
• 公開（公告）號: CN109208412A
• 公開（公告）日: 2019-01-15
• 發明（設計）人: 彭峰;張繼昶
• 申請（專利權）人: 北京瑞威世紀鐵道工程有限公司
• 主分類號: E01B27/00
• 分類號: E01B27/00
• 代理公司: 北京獻智知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11434
• 代理人: 趙丹;楊獻智

本發明公開一種城際鐵路無砟軌道板病害整治方法及作業系統，該系統包括：檢測裝置，用于對路基病害段的混凝土底座板進行探測，以確定與下方的基床存在吊空區域的目標混凝土底座板；第一鉆孔裝置，用于在吊空區域的周側鉆出若干第一型注漿孔；第一化學漿注漿裝置，用于在若干第一型注漿孔注入第一化學漿以封閉吊空區域的周側；第二鉆孔裝置，用于在吊空區域的上方鉆出若干第二型注漿孔；以及第二化學漿注漿裝置，用于在若干第二型注漿孔注入第二化學漿以填充吊空區域。

技術領域

本發明屬于高速鐵路養護維修領域，具體地說，涉及一種城際鐵路無砟軌道板病害整治方法及系統。

背景技術

經過多年的高速鐵路建設，我國已經建成了世界上規模最大的高速鐵路網。高速鐵路普遍采用板式無砟軌道，我國的京滬、京石武、京津、津秦、哈大、滬寧、滬杭、寧杭等高速鐵路均采用板式無砟軌道結構，而連接上海和南京的滬寧高速鐵路客用專線的正線全長300.329km，其中江蘇境內長266.68km，上海境內長32.05km，是目前我國乃至世界上標準最高、里程最長、運營速度最快的城際高鐵。滬寧客運專線設計采用CRTS-I型板式無砟軌道，軌道結構上部為預應力軌道板、CA砂漿灌注層及鋼筋混凝土底座板(簡稱混凝土底座板)，下部基床為級配碎石表層及AB填料底層。

然而，在滬寧客運專線的使用過程中，工作人員在巡檢時發現，在動車通過時，部分地段的混凝土底座板與基床級配碎石表面結合部有漿狀物被擠出，且雨天尤為明顯，且個別混凝土底座板局部有吊空現象，如不盡快整治可能會危及滬寧客運專線的運行品質。

通過現場踏勘和分析發現，無砟軌道板的這種病害位置主要出現在鋼筋混凝土承重層與碎石碾壓層結合部，由此可以推斷出，病害原因是碾壓碎石層碾壓不緊實導致自身強度不高，加之水的侵入，在高速鐵路動應力作用下一方面造成了基床級配碎石層細骨料的自身泥漿化，另一方面骨料被軟化后加速了泥漿化的發展，從而引起基床病害。此外，由于相鄰的鋼筋混凝土底座板之間的伸縮縫之間采用的是防水性能很差的普通纖維板填充，因此相鄰的鋼筋混凝土底座板之間的伸縮縫也是密閉不嚴，另外，混凝土底座板側邊與路肩表面混凝土封閉層之間也存在縫隙，從而使得外部的水更容易滲入基床內部。

中國專利申請公開第104404844A號揭示了一種板式無砟軌道結構充填層離縫修復加固方法，該方法包括：步驟1：在充填層離縫區域軌道板面垂直鉆孔；步驟2：在軌道板面鉆孔位置進行錨固；步驟3：對于充填層離縫區域進行注漿修復。然而該專利公開的修復加固方法具有以下缺點和不足：(1)、該方法需要對軌道板面的鉆孔位置進行錨固；(2)、該方法只是公開了對結構充填層離縫的修復加固，而未揭示/建議相鄰的鋼筋混凝土底座板之間的伸縮縫、以及混凝土底座板側邊與路肩混凝土封閉層之間存在的縫隙的封閉加固，因此無法避免外部的水再次滲入基床內部；(3)更未揭示/建議如何導引排出充填層離縫中的水。

因此，提供一種可有效密封鋼筋混凝土底座板之間的伸縮縫、以及混凝土底座板側邊與路肩混凝土封閉層之間存在的縫隙，從而避免外部的水再次滲入基床內部，并進一步避免鋼筋混凝土底座板出現吊空現象的城際鐵路無砟軌道板病害整治方法成為業內急需解決的問題。

發明內容

針對現有技術的不足，本發明的目的在于提供一種可有效填充混凝土底座板與基床之間的吊空區域的城際鐵路無砟軌道板病害整治方法。

為了實現上述目的，本發明提供了一種城際鐵路無砟軌道板病害整治方法，包括：(1)、采用地質雷達對路基病害段的混凝土底座板進行探測，確定與下方的基床存在吊空區域的目標混凝土底座板；(2)、分別向目標混凝土底座板與相鄰兩端的混凝土底座板之間的伸縮縫灌注第一化學漿以形成吊空區域的兩端封閉端；(3)、分別向目標混凝土底座板與兩側路肩混凝土封閉層之間的縫隙灌注第一化學漿以形成吊空區域的兩側封閉側；以及(4)、向目標混凝土底座板、基床、兩端封閉端以及兩側封閉側圍成的空間內灌注第二化學漿以填充吊空區域。