[發(fā)明專利]一種電池冷卻裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810990247.0
• 申請日: 2018-08-28
• 公開（公告）號: CN110867627B
• 公開（公告）日: 2021-06-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王向陽;張維良;鄭陽陽;姜友愛
• 申請（專利權(quán)）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6563;H01M10/6567;H01M50/244;H01M50/249;H01M10/48
• 代理公司: 鄭州睿信知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 41119
• 代理人: 韓天寶

本發(fā)明涉及一種電池冷卻裝置，包括箱體，箱體內(nèi)至少布置兩臺電子風(fēng)扇，箱體的底面上還布置有散熱器和液體深度傳感器，各電子風(fēng)扇在箱體內(nèi)的高度不完全相同，液體深度檢測裝置用于檢測箱體內(nèi)的涉水深度；液體深度傳感器和各電子風(fēng)扇分別連接有控制器，該控制器用于比較涉水深度和電子風(fēng)扇葉片運轉(zhuǎn)的最低高度，當(dāng)判定涉水深度大于或等于電子風(fēng)扇葉片運轉(zhuǎn)的最低高度時，控制具有最低高度的運轉(zhuǎn)葉片的電子風(fēng)扇停止運行，控制剩余電子風(fēng)扇繼續(xù)運行，實現(xiàn)散熱器的風(fēng)冷控制和水冷控制。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于動力電池冷卻技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電池冷卻裝置。

背景技術(shù)

動力電池是電動汽車的核心部件之一，由于電動汽車在使用過程中其工況復(fù)雜、環(huán)境惡劣，電動汽車的動力電池在這種情況下發(fā)熱嚴(yán)重，若不及時對動力電池進(jìn)行冷卻，帶走電池所產(chǎn)生的熱量，會造成動力電池性能衰減嚴(yán)重，甚至可能引起安全事故。

現(xiàn)有技術(shù)中，對于動力電池的冷卻主要有：自然冷卻、風(fēng)冷、間接水冷、冷媒直冷以及浸油冷卻的冷卻方式。其中，風(fēng)冷一般在電池冷卻裝置中設(shè)置電子風(fēng)扇，采用電子風(fēng)扇進(jìn)行電池冷卻，而電動汽車在實際運行過程，由于電池冷卻裝置一般布置在車輛的底盤上，使得電動汽車在行駛積水路面的過程中遇到涉水情況，致使車輛底盤上的電池冷卻裝置也會涉水，例如申請公布號為CN107706482A的中國專利申請?zhí)岢龅摹峨姵乩鋮s裝置》，該電池冷卻裝置涉水后，電子元器件尤其是電子風(fēng)扇仍然在繼續(xù)工作，繼而可能引發(fā)電子元器件產(chǎn)生故障，導(dǎo)致電池冷卻裝置發(fā)生故障；并且，電子風(fēng)扇遇水后，風(fēng)扇葉片同時受水和空氣阻力影響，容易損壞電機(jī)葉片和風(fēng)扇電機(jī)運動軸系統(tǒng)；嚴(yán)重時電池冷卻裝置的故障最終引發(fā)整車電池電源系統(tǒng)故障，因此，電池冷卻裝置的涉水問題存在重大安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種電池冷卻裝置，用于解決現(xiàn)有電池冷卻裝置在涉水時產(chǎn)生的電子風(fēng)扇安全隱患問題。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提出一種電池冷卻裝置，包括箱體，箱體內(nèi)至少布置兩臺電子風(fēng)扇箱體的底面上還布置有散熱器和液體深度傳感器，各電子風(fēng)扇在所述箱體內(nèi)的高度不完全相同，液體深度檢測裝置用于檢測箱體內(nèi)的涉水深度；液體深度傳感器和各電子風(fēng)扇均連接有控制器，該控制器用于比較所述涉水深度和電子風(fēng)扇葉片運轉(zhuǎn)的最低高度，當(dāng)判定涉水深度大于或等于電子風(fēng)扇葉片運轉(zhuǎn)的最低高度時，控制所述最低高度小于或等于涉水深度的電子風(fēng)扇停止運行，控制剩余電子風(fēng)扇繼續(xù)運行，實現(xiàn)散熱器的風(fēng)冷控制和水冷控制。

本發(fā)明的電池冷卻裝置通過錯位布置電子風(fēng)扇，在遇到涉水的情況時，通過檢測電池冷卻裝置箱體內(nèi)的涉水深度，在涉水深度大于或等于電子風(fēng)扇葉片運轉(zhuǎn)的最低高度時，控制相應(yīng)的電子風(fēng)扇停止運行，達(dá)到保護(hù)停運電子風(fēng)扇的目的的同時，將該部分的風(fēng)冷控制轉(zhuǎn)為水冷控制，即通過箱體內(nèi)的水與散熱器中的水產(chǎn)生熱交換，繼而達(dá)到電池冷卻的目的。并且，雖然控制一部分電子風(fēng)扇停止運行，但是仍然繼續(xù)控制剩余的電子風(fēng)扇運行，還能夠通過風(fēng)冷控制對散熱器進(jìn)行散熱，保證電池冷卻的效果。

為了盡量簡化控制方式的復(fù)雜度，同時保證裝置的冷卻效果，所述電子風(fēng)扇包括兩組，第一組電子風(fēng)扇的葉片運轉(zhuǎn)的最低高度為H1，第二組電子風(fēng)扇的葉片運轉(zhuǎn)的最低高度為H3，且H3H1，當(dāng)判定涉水深度大于或等于H1、且小于H3時，控制第一組電子風(fēng)扇停止運行、第二組電子風(fēng)扇繼續(xù)運行，同時進(jìn)行風(fēng)冷控制和水冷控制；當(dāng)判定涉水深度大于或等于H3時，控制第二組電子風(fēng)扇停止運行，將風(fēng)冷控制轉(zhuǎn)為水冷控制。

當(dāng)箱體內(nèi)的涉水深度不同程度的回落時，為了最大程度的實現(xiàn)電子風(fēng)扇的風(fēng)冷控制，在控制所述第一組電子風(fēng)扇停止運行、第二組電子風(fēng)扇繼續(xù)運行后，當(dāng)所述涉水深度小于或等于第一設(shè)定高度時，控制第一組電子風(fēng)扇重新啟動運行，所述第一設(shè)定高度小于H1。在控制第二組電子風(fēng)扇停止運行，將風(fēng)冷控制轉(zhuǎn)為水冷控制后，當(dāng)所述涉水深度回落到第二設(shè)定高度，該第二設(shè)定高度小于H3、大于或等于H1時，控制第二組電子風(fēng)扇重新啟動運行。