[發明專利]一種交通擁堵判定方法

在審

• 申請號: 201810989870.4
• 申請日: 2018-08-28
• 公開（公告）號: CN108847025A
• 公開（公告）日: 2018-11-20
• 發明（設計）人: 李云霞;陳金佳;康波
• 申請（專利權）人: 電子科技大學
• 主分類號: G08G1/01
• 分類號: G08G1/01;G06Q10/06;G06Q50/26
• 代理公司: 成都正華專利代理事務所(普通合伙) 51229
• 代理人: 陳選中;何凡

本發明公開了一種交通擁堵判定方法，包括以下步驟：S1、確定交通擁堵的特征參數；S2、運用層次分析法，離線確定特征參數的權值；S3、根據擁堵指數計算公式、特征參數及特征參數的權值，判定交通擁堵等級。本發明提供的交通擁堵判定方法在對城市交通擁堵等級劃分時，綜合考慮了道路的通行情況、車輛運行情況和人們的感受等因素，與我國劃分的道路擁堵等級相一致，將城市道路的交通擁堵等級劃分為四級，即通暢、輕度擁堵、擁堵和嚴重擁堵，判定過程快速、高效、準確。

技術領域

本發明屬于交通情況檢測技術領域，具體涉及一種交通擁堵判定方法。

背景技術

國外對交通擁堵的定義是：美國道路通行交通堵塞，稱交通擠、交通擁擠、交通擁堵、塞車或堵車，是指一種車多擁擠且車速緩慢的現象，通常在放假的開始和結束，或上下班尖峰時刻等時候出現。在對城市干線街道的服務水平等級劃分中，將車速每小時22千米速度以下的車流稱為擁堵車流；美國芝加哥運輸部對道路擁堵的定義是30％或更大的5分鐘車道占有率對應的交通狀態；而在日本，把道路擁堵時間10分鐘以上定義為交通擁堵。

我國根據城市主干路上機動車的平均行車速度，將道路的交通擁堵程度劃分為四個等級。但是光憑這一個交通特征參數不能完全描述實際道路狀況。

發明內容

針對現有技術中的上述不足，本發明提供的交通擁堵判定方法解決了現有的國內交通擁堵判定方法考慮因素不夠全面，判定結果不夠準確的問題。

為了達到上述發明目的，本發明采用的技術方案為：一種交通擁堵判定方法，包括以下步驟：

S1、確定交通擁堵的特征參數；

S2、運用層次分析法，離線確定特征參數的權值；

S3、根據擁堵指數計算公式、特征參數及特征參數的權值，判定交通擁堵等級。

進一步地，所述步驟S1中，所述交通擁堵的特征參數包括歸一化車流量f、空間占有率和歸一化平均速度

所述歸一化平均速度的計算公式為：

其中，v為當前行駛路段上單位時間內的平均速度；

v_p為當前行駛路段允許行駛速度的上限值；

所述歸一化車流量f的計算公式為：

其中，f為當前行駛路段上單位時間內車流量；

f_p為當前行駛路段歷史最大車流量；

所述空間占有率的計算公式為：

其中，l_o為單位時間內測得當前行駛路段上所有車輛占用的長度；

l為當前行駛路段的總長度。

進一步地，所述步驟S2具體為：

S21、建立三個特征參數的判斷矩陣；

S22、對判斷矩陣中的三個特征參數進行重要性排序，進而確定每個特征參數的權值；

S23、對判定矩陣的權值進行一致性檢驗，并判斷其檢驗結果是否小于0.1，

若是，則進入步驟S24；

若否，則修改當前判斷矩陣的取值，并返回步驟S22；

S24、完成特征參數的權值確定。

進一步地，所述步驟S21中三個特征參數分別為歸一化車流量、空間占有率和歸一化平均速度；