[發明專利]變速機構、雙離合變速器和車輛

有效

• 申請號: 201810988115.4
• 申請日: 2018-08-28
• 公開（公告）號: CN110864088B
• 公開（公告）日: 2021-01-15
• 發明（設計）人: 陳曉影;吳茂柱;張磊
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H3/12
• 分類號: F16H3/12;F16H59/02
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 邱成杰;李健

本發明涉及車輛領域，提供一種變速機構、雙離合變速器和車輛，其中，所述變速機構包括第一輸入軸、第二輸入軸、輸出軸、中間軸和傳動單元，所述第一輸入軸和第二輸入軸同軸地嵌套設置并能夠分別通過第一離合器和第二離合器接合，所述輸出軸與所述第一輸入軸同軸設置，所述中間軸與所述第一輸入軸平行設置，傳動單元包括七個齒輪組和五個同步器。本發明所述的變速機構能夠以較少的齒輪實現至少八個前進擋，簡化了結構，減小了所占體積和重量，使得變速機構結構緊湊，易于整車布置。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，特別涉及一種變速機構、雙離合變速器和車輛。

背景技術

現有技術中，8擋縱置雙離合變速器通常采用傳統齒輪的布置方式，所需齒輪副與同步器的數量較多，輸入軸的軸向長度較大，導致整個變速箱的體積、重量較大，并引起油耗高、整車空間布置困難、成本高等附帶問題。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在提出一種變速機構，以簡化結構，從而減小所占體積和重量。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種變速機構，其中，所述變速機構包括第一輸入軸、第二輸入軸、輸出軸、中間軸和傳動單元，所述第一輸入軸和第二輸入軸同軸地嵌套設置并能夠分別通過第一離合器和第二離合器接合，所述輸出軸與所述第一輸入軸同軸設置，所述中間軸與所述第一輸入軸平行設置，所述傳動單元包括第一齒輪組、第二齒輪組、第三齒輪組、第四齒輪組、第五齒輪組、第六齒輪組、第七齒輪組、第一同步器、第二同步器、第三同步器、第四同步器和第五同步器，其中：所述第一齒輪組包括彼此嚙合的第一齒輪和第二齒輪，所述第一齒輪轉動地套設于所述第一輸入軸，所述第二齒輪固定于所述中間軸；所述第二齒輪組包括彼此嚙合的第三齒輪和第四齒輪，所述第三齒輪轉動地套設于所述第一輸入軸，所述第四齒輪固定于所述中間軸；所述第三齒輪組包括彼此嚙合的第五齒輪和第六齒輪，所述第五齒輪固定于所述第一輸入軸，所述第六齒輪轉動地套設于所述中間軸；所述第四齒輪組包括彼此嚙合的第七齒輪和第八齒輪，所述第七齒輪固定于所述第二輸入軸，所述第八齒輪轉動地套設于所述中間軸；所述第五齒輪組包括彼此嚙合的第九齒輪和第十齒輪，所述第九齒輪固定于所述第二輸入軸，所述第十齒輪轉動地套設于所述中間軸；所述第六齒輪組包括彼此嚙合的第十一齒輪和第十二齒輪，所述第十一齒輪轉動地套設于所述第二輸入軸，所述第十二齒輪固定于所述中間軸；所述第七齒輪組包括彼此嚙合的第十三齒輪和第十四齒輪，所述第十三齒輪固定于所述輸出軸，所述第十四齒輪固定于所述中間軸；所述第一同步器與所述第一輸入軸同步轉動并能夠通過軸向移動分別與所述第一齒輪和第三齒輪接合；所述第二同步器與所述中間軸同步轉動并能夠通過軸向移動分別與所述第四齒輪和所述第六齒輪接合；所述第三同步器與所述第六齒輪同步轉動并能夠通過軸向移動與所述第八齒輪接合；所述第四同步器與所述中間軸同步轉動并能夠通過軸向移動與第十齒輪接合；所述第五同步器與所述第二輸入軸同步轉動并能夠通過軸向移動分別與所述第十一齒輪和第十三齒輪接合。

優選地，所述變速機構包括倒擋單元，所述倒擋單元包括第十五齒輪、倒擋軸和倒擋惰輪，所述倒擋惰輪轉動地套設于所述倒擋軸并與所述第七齒輪嚙合，所述第十五齒輪轉動地套設于所述中間軸并與所述倒擋惰輪嚙合，所述第四同步器通過軸向移動與所述第十五齒輪接合。

優選地，所述第一輸入軸套設在所述第二輸入軸外側，所述第二輸入軸軸向延伸至所述第一輸入軸外部。

優選地，所述第一齒輪、第三齒輪和第五齒輪沿所述第一輸入軸的軸向依次排布，所述第七齒輪、第九齒輪和第十一齒輪沿所述第二輸入軸的軸向依次排布并位于所述第二輸入軸的伸出所述第一輸入軸外的部分上。

優選地，所述第一同步器沿軸向設置在所述第一齒輪和第三齒輪之間，所述第二同步器沿所述中間軸的軸向設置在所述第四齒輪和第六齒輪之間，所述第三同步器沿所述中間軸的軸向設置在所述第六齒輪和第八齒輪之間，所述第十五齒輪沿所述中間軸的軸向設置在所述第八齒輪和第十齒輪之間，所述第四同步器沿所述中間軸的軸向設置在所述第十五齒輪和第十齒輪之間。