[發明專利]一種汽車機械節能器

有效

• 申請號: 201810984747.3
• 申請日: 2018-08-28
• 公開（公告）號: CN109109660B
• 公開（公告）日: 2021-11-05
• 發明（設計）人: 王紅偉;張朝杰;高云;宋東方;尹冠飛
• 申請（專利權）人: 河南職業技術學院
• 主分類號: B60K25/00
• 分類號: B60K25/00;F01N5/00;F01D15/10
• 代理公司: 鄭州豫原知識產權代理事務所(普通合伙) 41176
• 代理人: 李天麗

本發明公開的屬于節能器技術領域，具體為一種汽車機械節能器，包括尾氣傳輸管，所述尾氣傳輸管的左端設置有進氣螺旋接頭，所述進氣螺旋接頭的內腔設置有過濾機構，所述過濾機構包括外框架和夾持在外框架上的過濾網，所述尾氣傳輸管的底部通過電機支架安裝有發電機，通過以汽車尾氣作為發電機的動力驅動源，能夠在汽車行駛過程中進行發電，發電時間較長，保證發電量；通過過濾機構的設置，減少尾氣中的污漬對驅動螺旋槳的工作影響；通過導氣彎頭、單向氣壓閥、導氣直管等結構的設置，能夠在尾氣傳輸管內部的氣壓較大時進行泄壓，從而起到平衡氣壓的作用，避免發電機的超負荷發電，保證發電機的使用壽命。

技術領域

本發明涉及節能器技術領域，具體為一種汽車機械節能器。

背景技術

節能，就是盡可能地減少能源消耗量，生產出與原來同樣數量、同樣質量的產品；或者是以原來同樣數量的能源消耗量，生產出比原來數量更多或數量相等質量更好的產品。

節能就是應用技術上現實可靠、經濟上可行合理、環境和社會都可以接受的方法，有效地利用能源，提高用能設備或工藝的能量利用效率。

例如中國專利公開號為CN107696857A公開了一種汽車機械節能器，包括底板，所述底板的前側面左右兩端相對安裝有發電機和伺服電機，所述底板的前側面中部安裝有安裝板，所述發電機和伺服電機的兩個電機軸通過連軸相連，本汽車機械節能器，結構簡單，運行穩定，通過飛輪盤吸收傳動軸上因超速和動能過大造成的能量外溢，通過發電機轉化為電能進行存儲，有效的平衡傳動軸和汽車差速器之間的轉速差，保證齒輪之間的穩定傳動，通過伺服電機增加傳動軸的扭力，利用過剩的動能改善爬坡或加速時動力不足的問題，通過能量轉移的方式對汽車整體的動能進行平衡，變向降低了油耗量，提高了燃油的利用率，同時延長了系統整體的使用壽命。但是汽車行駛過程中通過坡度的剎車在總的行駛過程中占用比例相對較低，電能產生的量較少，為此，我們提出了一種汽車機械節能器。

發明內容

本發明的目的在于提供一種汽車機械節能器，以解決上述背景技術中提出的汽車行駛過程中通過坡度的剎車在總的行駛過程中占用比例相對較低，電能產生的量較少的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種汽車機械節能器，包括尾氣傳輸管，所述尾氣傳輸管的左端設置有進氣螺旋接頭，所述進氣螺旋接頭的內腔設置有過濾機構，所述過濾機構包括外框架和夾持在外框架上的過濾網，所述尾氣傳輸管的底部通過電機支架安裝有發電機，所述發電機的驅動輸入軸上通過聯軸器連接有轉軸，所述轉軸的上端通過軸承支撐在尾氣傳輸管的內腔上側，所述轉軸的外壁上套接有驅動螺旋槳，所述驅動螺旋槳位于尾氣傳輸管的內腔，所述尾氣傳輸管的上側螺接有導氣彎頭，所述導氣彎頭的右端螺接有單向氣壓閥，所述單向氣壓閥的右端螺接有導氣直管，所述單向氣壓閥包括閥體外殼，所述閥體外殼的內腔左側通過銷軸連接有閥板，所述閥板的右側壁固定連接有支撐彈簧，所述支撐彈簧的右端固定卡接在閥體外殼的內腔上側壁上，所述閥體外殼的左右兩端分別與導氣彎頭、導氣直管螺接，所述尾氣傳輸管的右端設置有出氣螺旋接頭，所述導氣直管的右端與出氣螺旋接頭連接。

優選的，所述尾氣傳輸管的上表面開設有通氣孔，且通氣孔與導氣彎頭的位置相對應。

優選的，所述通氣孔呈下大上小的倒置漏斗狀。

優選的，所述驅動螺旋槳的螺旋葉片的截面呈S型狀。

優選的，所述閥板的左側壁邊緣處呈環向設置有支撐圈，且支撐圈支撐在導氣彎頭的右側壁上。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：一種汽車機械節能器的優勢在于：

1)通過以汽車尾氣作為發電機的動力驅動源，能夠在汽車行駛過程中進行發電，發電時間較長，保證發電量；

2)通過過濾機構的設置，減少尾氣中的污漬對驅動螺旋槳的工作影響；