[發明專利]一種車載空調風門電機控制電路及其控制方法

在審

• 申請號: 201810984554.8
• 申請日: 2018-08-28
• 公開（公告）號: CN109080408A
• 公開（公告）日: 2018-12-25
• 發明（設計）人: 俞彬;黎家業;黃至君;徐凱威
• 申請（專利權）人: 惠州市德賽西威汽車電子股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 葉新平

1.一種車載空調風門電機控制電路，其特征在于：包括點火開關、汽車BAT電源、BAT電源電路、點火信號檢測電路、MCU、風門電機、電機驅動器以及電機反饋參考模塊；

所述點火信號檢測電路接入所述點火開關與MCU之間，用于檢測所述點火開關的熄火信號，并將所述熄火信號傳輸至MCU；所述風門電機根據所述電機反饋參考模塊輸入的電信號輸出反饋信號至所述MCU的AD端；

所述MCU根據所述熄火信號分別輸出控制信號至BAT電源電路和電機驅動器，根據所述反饋信號輸出控制信號至所述電機反饋參考模塊；

所述BAT電源電路的輸入端接入汽車BAT電源，并根據所述MCU的控制信號分別給所述電機反饋參考模塊和電機驅動器供電；

所述電機驅動器和電機反饋參考模塊根據所述MCU的控制信號分別輸出驅動信號和電信號至所述風門電機；

所述風門電機，根據所述驅動信號完成相應的位置調整。

2.根據權利要求1所述的車載空調風門電機控制電路，其特征在于：所述BAT電源電路包括電阻R1-R4、NPN三極管Q1和PNP三極管Q2；所述PNP三極管Q2的發射極接入汽車BAT電源，基極通過電阻R3接入NPN三極管Q1的集電極，集電極分別接入所述電機反饋參考模塊和電機驅動器；所述電阻R4接入所述PNP三極管Q2的基極與發射極之間；所述NPN三極管Q1的基極通過電阻R1接入所述MCU的MCU_CTRL，發射極接地；所述電阻R2通過所述NPN三極管Q1的基極接地。

3.根據權利要求2所述的車載空調風門電機控制電路，其特征在于：還包括分別通過所述PNP三極管Q2的發射極和集電極接地的電容C1和電容C2。

4.根據權利要求3所述的車載空調風門電機控制電路，其特征在于：所述電阻R1－R4的電阻值分別為2.2KΩ、5.6KΩ、4.7KΩ和10KΩ；所述電容C1－C2的電容值均為0.1uF。

5.根據權利要求4所述的車載空調風門電機控制電路，其特征在于：所述NPN三極管Q1的型號為BC817－40；所述PNP三極管Q2的型號為BCP53T1。

6.一種基于權利要求5所述的車載空調風門電機控制電路的控制方法，其特征在于：包括以下步驟：

S100、所述點火信號檢測電路對點火開關的熄火信號進行檢測；

S200、當所述點火信號檢測電路檢測到點火開關的點火信號，MCU將MCU_CTRL置為低電平；所述NPN三極管Q1不導通，同時造成所述PNP三極管Q2不導通，不通過所述PNP三極管Q2的集電極給所述電機驅動器和電機反饋參考模塊供電；

S300、當所述點火信號檢測電路檢測到點火開關的熄火信號，MCU將MCU＿CTRL置為高電平，所述NPN三極管Q1通過電阻R1和R2分壓導通；所述PNP三極管Q2通過電阻R3、R4和導通的NPN三極管Q1被導通；所述PNP三極管Q2的集電極給所述電機驅動器和電機反饋參考模塊供電。

7.根據權利要求6所述的控制方法，在步驟S300中，當所述點火信號檢測電路檢測到點火開關的熄火信號，MCU將MCU＿CTRL置為高電平，其特征在于：當所述點火信號檢測電路檢測到點火開關的熄火信號后，在1min內未檢測到點火開關的點火信號，MCU將MCU＿CTRL置為高電平。