[發明專利]一種汽車用輕量化橡膠減震驅動軸支撐軸承制造方法

在審

• 申請號: 201810984202.2
• 申請日: 2018-08-28
• 公開（公告）號: CN109130076A
• 公開（公告）日: 2019-01-04
• 發明（設計）人: 戴連忠;戴智涵
• 申請（專利權）人: 溫州聯君機車部件有限公司
• 主分類號: B29C45/14
• 分類號: B29C45/14;B29C45/17;B29C45/72;B29C45/76;B29C45/78;B29C35/02;B29L31/04;B29K71/00
• 代理公司: 溫州甌越專利代理有限公司 33211
• 代理人: 程安

本發明涉及一種汽車用輕量化橡膠減震驅動軸支撐軸承制造方法，其特征在于所述的橡膠減震驅動軸支撐軸承由橡膠制成的主簧、由塑料制成的支架及由金屬制成的嵌件組成，所述的制作方法包括以下處理步驟：（1）硫化：將主簧放入硫化模具中硫化處理，對硫化模具施加10?30MPa的硫化壓力，控制硫化處理的溫度為120?130℃，設定硫化處理時間為30?35分鐘；（2）涂膠：將經硫化處理后的主簧表面涂覆一層膠黏劑，膠黏劑涂層厚度為10?15μm；（3）烘干：將步驟（2）中涂覆有膠黏劑的主簧進行烘干處理，烘干溫度為80?100℃，烘干時間為15?25分鐘。

技術領域

本發明涉及汽車零部件制造領域，具體涉及一種汽車用輕量化橡膠減震驅動軸支撐軸承制造方法。

背景技術

當前能源日趨緊張、環境壓力加劇，汽車行業的可持續發展遭遇挑戰，作為有效的節能手段，汽車輕量化技術已經成為汽車工業發展中的重要研究課題之一。目前實現汽車輕量化主要有三種途徑：一是對汽車底盤、發動機等零部件進行結構優化，在結構設計上主要采用前輪驅動、高剛性結構和超輕懸架結構等方法；二是在使用材料方面通過材料替代使汽車輕量化，在替代材料方面，可使用增強型塑料聚合物材料、鋁鎂輕合金等有色金屬材料、陶瓷材料等密度小、強度高的輕質材料，或者使用同密度、同彈性模量而且工藝性能好的截面厚度較薄的高強度鋼；三是采用先進的制造工藝，使用基于新材料加工技術而成的輕量化結構用材，如連續擠壓變截面型材、金屬基復合材料板、激光焊接板材等，從而達到輕量化的目的。

工程塑料具有較高的機械強度和良好的耐蠕變性能，因此在很多領域已經廣泛替代金屬材料在使用。在國外特別是日本，汽車用橡膠減震件（如發動機和變速箱支承、懸掛和底盤襯套等）中也廣泛采用玻纖增強塑料取代金屬作為支架或內外管使用，金屬材料被取代后，零件重量可減少20%～50%左右。

目前制作塑料-橡膠復合零件的工藝和傳統金屬-橡膠零部件的工藝類似，但是對于汽車結構件來說，此工藝存在如下缺陷：根據傳統工藝，塑料支架與橡膠主簧一般都需要同步進行硫化處理，但是由于支架較大，且塑料結構件相對金屬結構會更復雜，使得橡膠模具的成本較高，封邊保壓比較困難，制作工藝的難度也較大，特別是塑料支架與橡膠在高溫模具中一起硫化，在5—20分鐘的長時間的硫化過程中，易造成塑料的降解或形態的變化，從而降低工程塑料的性能和使用壽命。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于針對上述現有技術的不足，

提供一種汽車用輕量化橡膠減震驅動軸支撐軸承制造方法。

為實現上述目的，本發明提供了如下技術方案：一種汽車用輕量化橡膠減震驅動軸支撐軸承制造方法，其特征在于所述的橡膠減震驅動軸支撐軸承由橡膠制成的主簧、由塑料制成的支架及由金屬制成的嵌件組成，所述的制作方法包括以下處理步驟：

（1）硫化：將主簧放入硫化模具中硫化處理，對硫化模具施加10-30MPa的硫化壓力，控制硫化處理的溫度為120-130℃，設定硫化處理時間為30-35分鐘；

（2）涂膠：將經硫化處理后的主簧表面涂覆一層膠黏劑，膠黏劑涂層厚度為10-15μm；

（3）烘干：將步驟（2）中涂覆有膠黏劑的主簧進行烘干處理，烘干溫度為80-100℃，烘干時間為15-25分鐘；

（4）裝配：將嵌件和步驟（3）中得到的主簧放入用于制作支架的模具中；

（5）注塑：將在120-130℃環境下經過3-6小時烘干處理后的塑料粒子注射到步驟（4）用于制作支架的模具中，在注塑過程中實現支架及主簧的粘結，并最終形成汽車用輕量化橡膠減震驅動軸支撐軸承；塑料粒子在注塑成型時，熔體溫度為280℃-320℃，模具溫度為80-100℃。注塑時間為2-4s，注塑壓力為40-100Bar，同時保壓壓力設置為注塑壓力的40%，控制保壓時間為5-25s；