[發明專利]一種地鐵車站吊裝孔封堵方法

在審

• 申請號: 201810981669.1
• 申請日: 2018-08-27
• 公開（公告）號: CN108978729A
• 公開（公告）日: 2018-12-11
• 發明（設計）人: 黎浩昀;鄭伋;劉晟;丁劍敏;劉伯成;過迅
• 申請（專利權）人: 中鐵二局第四工程有限公司;無錫地鐵集團有限公司;中鐵二局工程有限公司
• 主分類號: E02D29/16
• 分類號: E02D29/16;E02D29/045
• 代理公司: 四川力久律師事務所 51221
• 代理人: 王蕓;劉童笛

本發明公開了一種地鐵車站吊裝孔封堵方法，包括以下步驟A制作地鐵車站的吊裝孔時在吊裝孔處設置支撐端；B預制若干個蓋板，所有蓋板依次拼接后的形狀適配吊裝孔，每個蓋板與吊裝孔側壁之間具有間隙，相鄰兩個蓋板之間具有間隙；C吊運所有蓋板設置到吊裝孔處，所有蓋板被支撐端支撐；D所有間隙采用混凝土澆筑成型。運用該方法，采用吊運預制蓋板封堵吊裝孔的方式，與傳統的支架現澆施工相比，不需要搭設支架、安裝模板、綁扎鋼筋及大量澆筑混凝土的工作，施工難度降低，同時噪音小、污染小，施工效率高，所用工期短，同時利用混凝土填堵間隙，使得蓋板封堵吊裝孔后具有防水性，滿足地鐵車站防水要求，該方法步驟簡單，操作方便，效果良好。

技術領域

本發明涉及地鐵施工技術領域，特別涉及一種地鐵車站吊裝孔封堵方法。

背景技術

隨著我國綜合國力的提高和交通建設的不斷發展，我國地下交通基礎建設迅猛發展，各大城市陸續開始修建地鐵工程；地鐵車站在設計及施工過程中，一般都會選擇在車站軌行區上方的頂板及中板上設置預留孔以滿足軌排、盾構機等各種材料設備吊裝需要；站內施工接近完工時，則需要對這些孔道進行封堵；目前明挖地鐵車站預留孔洞封堵一般采用支架現澆法施工技術，需要密集勞動，成本高，效率低，不利于工期。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術中所存在的現有明挖地鐵車站預留孔洞封堵一般采用支架現澆法施工技術，需要密集勞動，成本高，效率低，不利于工期的上述不足，提供一種地鐵車站吊裝孔封堵方法。

為了實現上述發明目的，本發明提供了以下技術方案：

一種地鐵車站吊裝孔封堵方法，包括以下步驟：

A、制作地鐵車站的吊裝孔時，在所述吊裝孔安裝位置四周設置支撐端；

B、預制若干個蓋板，所有所述蓋板依次拼接后的形狀適配所述吊裝孔，每個所述蓋板與所接觸的所述吊裝孔側壁之間具有間隙，相鄰兩個所述蓋板之間具有間隙；

C、吊運所有所述蓋板設置到對應所述吊裝孔處，所有所述蓋板被所述吊裝孔對應的所述支撐端支撐；

D、所有所述間隙采用混凝土澆筑成型，完成所述吊裝孔封堵。

采用本發明所述的一種地鐵車站吊裝孔封堵方法，采用吊運預制蓋板封堵吊裝孔的方式，與傳統的支架現澆施工相比，不需要搭設支架、安裝模板、綁扎鋼筋及大量澆筑混凝土的工作，施工難度降低，同時噪音小、污染小，施工效率高，所用工期短，同時利用混凝土填堵間隙，使得蓋板封堵吊裝孔后具有一定的防水性，滿足地鐵車站防水要求，該封堵方法步驟簡單，操作方便，效果良好。

優選地，每個所述蓋板連接所述支撐端的側邊呈錯口設置，且所述側邊的上部較下部突出，使得每個所述蓋板搭接于所述支撐端上。

優選地，每個所述蓋板的下部形狀適配所述支撐端圍成的槽口。

優選地，所述步驟D中，所有所述間隙采用C40微膨脹混凝土澆筑。

優選地，每個所述間隙的大小為5cm-10cm。

優選地，相鄰兩個所述蓋板之間的所述間隙中混凝土采用吊模法澆筑，即在所述間隙中設置吊桿，所述吊桿連接底模，所述吊桿拉緊，所述底模貼合于相鄰的兩個所述蓋板，然后在所述間隙中澆筑混凝土，養護成型后拆除所述底模。

優選地，每個所述間隙中設有遇水膨脹止水膠，所述遇水膨脹止水膠連接于所述蓋板側壁。

由于地鐵車站需要嚴密的防水性能，采用這種方法，部分水滲漏進入所述間隙中混凝土后，滲漏水在遇到遇水膨脹止水膠后，由于遇水膨脹止水膠是水膨脹單液型密封劑，一經硬化就變成復原性良好的橡膠彈性體、浸水后自身體積膨脹、充填空隙發揮確實的止水效果。