[發明專利]一種拱形電機懸置及安裝有該懸置的車輛

在審

• 申請號: 201810979913.0
• 申請日: 2018-08-27
• 公開（公告）號: CN109109641A
• 公開（公告）日: 2019-01-01
• 發明（設計）人: 張順順;周海民;宋志強
• 申請（專利權）人: 徐州徐工汽車制造有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00
• 代理公司: 徐州市三聯專利事務所 32220
• 代理人: 陳鵬

本發明公開一種拱形電機懸置，屬于電機懸置技術領域，包括連接板、電機懸置支架一、電機懸置支架二和柔性支撐件總成；所述電機懸置支架一、電機懸置支架二上各自分別安裝有一個所述柔性支撐件總成；所述連接板呈拱形，連接板具有一個，連接板安裝在電機懸置支架一、電機懸置支架二之間，所述連接板、電機懸置支架一、電機懸置支架二配合將電機緊固在三者之間。本發明提供的電機安裝結構是一種電動重型卡車車輛動力源安裝的全新結構，并且由于電動重型卡車布置形式單一，因此該安裝結構通用化程度較高，易于推廣。電動重型卡車屬于新能源車型領域，新能源車輛具有零排放，噪音小等優點，電動重型卡車應用前景較好，因此該電機安裝結構應用前景廣闊。

技術領域

本發明涉及一種拱形電機懸置及安裝有該懸置的車輛，屬于電機懸置技術領域。

背景技術

針對裝有發動機的車輛，發動機懸置是安裝在發動機與車架支架的彈性支承元件，汽車發動機是一個強烈的振動源，為了保證發動機在各個工況下正常工作、提高整車NVH性能，必須安裝懸置系統。發動機懸置一方面用于支撐發動機重量，確保發動機得到可靠定位，同時能夠吸收和減弱發動機傳遞給車架的振動，抑制發動機自身的運動。

隨著國六排放標準的發布、傳統能源的不斷枯竭，發展新能源汽車是今后的趨勢。目前，我國純電動汽車已經相對成熟，但是純電動重型卡車還處在研發階段。純電動重型卡車與傳統能源重型卡車相比最大的區別就是用電機替代發動機。因此電機的固定是否可靠，是影響今后純電動重型卡車是否可以批量應用的關鍵因素。

發明內容

針對上述現有技術存在的問題，本發明提供一種拱形電機懸置及安裝有該懸置的車輛，電機安裝結構簡單、可靠，為后期電動重型卡車的應用提供了基礎。

為了實現上述目的，本發明采用的一種拱形電機懸置，包括連接板、電機懸置支架一、電機懸置支架二和柔性支撐件總成；

所述電機懸置支架一、電機懸置支架二上各自分別安裝有一個所述柔性支撐件總成；所述連接板呈拱形，連接板具有一個，連接板安裝在電機懸置支架一、電機懸置支架二之間，所述連接板、電機懸置支架一、電機懸置支架二配合將電機緊固在三者之間。

作為改進，所述的柔性支撐件總成包括減振結構，所述減振結構由外骨架和內骨架組成，所述外骨架為剛性體，內骨架上設有硫化橡膠。

作為改進，所述連接板包括連接板本體、加強彎板，所述連接板本體、加強彎板分別呈拱形，且加強彎板具有兩個，兩加強彎板固定在連接板本體的上表面；

所述連接板本體的一端開有橢圓孔、圓孔二，另一端開有圓孔一。

作為改進，還包括限位立板，所述限位立板具有兩個，兩限位立板對稱固定在連接板本體的底部兩側；

所述限位立板包括垂直固定在連接板本體上的立板、及安裝在立板上的若干加強斜板。

作為改進，所述的電機懸置支架一包括安裝板一，所述安裝板一的一端為安裝部，另一端為彎折部，所述安裝部上設有與圓孔一配合的連接孔一，所述彎折部朝向電機側彎折，且彎折部上開有用于緊固電機的電機連接孔一。

作為改進，所述的安裝板一上還設有加強板一，所述加強板一的形狀與安裝板一的形狀相匹配。

作為進一步的改進，所述的電機連接孔一具有四個，對稱布置在彎折部的兩端。

作為改進，所述的電機懸置支架二包括安裝板二，所述安裝板二的一端為安裝部，另一端為彎折部，所述安裝部上設有與橢圓孔配合的橢圓連接孔、與圓孔二配合的連接孔二，所述彎折部朝向電機側彎折，且彎折部上開有用于緊固電機的電機連接孔二。

作為改進，所述的安裝板二上還設有加強板二，所述加強板二的形狀與安裝板二的形狀相匹配。

作為進一步的改進，所述的電機連接孔二具有四個，對稱布置在彎折部的兩端。