[發明專利]一種絞車用增壓制動裝置

在審

• 申請號: 201810977044.8
• 申請日: 2018-08-26
• 公開（公告）號: CN109019391A
• 公開（公告）日: 2018-12-18
• 發明（設計）人: 張耀成;高慧芳;任芳;楊兆建;王淑平;趙慧勇;王源
• 申請（專利權）人: 太原理工大學
• 主分類號: B66D5/08
• 分類號: B66D5/08;B66D5/28;F15B21/02
• 代理公司: 太原晉科知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 14110
• 代理人: 任林芳

1.一種絞車用增壓制動裝置，其特征在于：包括在卷筒（4）一側設置的制動器（7）以及配合制動器（7）工作的液壓系統和PLC控制系統，所述的制動器（7）包括支座（22）、制動器連接器（8）、蓋體（26）、摩擦副、斜楔傳力機構（18）、柱塞（21）、工作油缸（24）、工作活塞（29）、增壓活塞（28）、調整螺栓（30）和碟形彈簧（27），所述的液壓系統包括工作液壓系統和增壓液壓系統，所述的PLC控制系統包括PLC控制器及功能模塊、電氣安全保護與電源裝置以及測力傳感器（17），所述的摩擦副包括閘瓦（16）和制動鼓（5），所述的閘瓦（16）為弧形，閘瓦（16）在所述的斜楔傳力機構（18）作用下能夠與制動鼓（5）的內壁產生摩擦力，從而形成制動力，用于控制絞車的運行或制動；隨著制動器（7）的不斷使用，閘瓦（16）磨損，閘瓦（16）與制動鼓（5）間的間隙增大、正壓力降低，測力傳感器（17）能夠收集壓力變化信號并傳輸至PLC控制系統，PLC控制系統經過邏輯與數值運算，進一步將信號傳輸給增壓液壓系統，所述的增壓液壓系統通過控制增壓活塞（28）向增壓油缸（13）通入液壓油，使得閘瓦（16）與制動鼓（5）間的正壓力與原設定值相同，從而實現制動器（7）壓力的自動調節，保證閘瓦（16）間隙的恒定。

2.根據權利要求1所述的一種絞車用增壓制動裝置，其特征在于：所述的主軸（10）一端連接有主軸軸承（9）并設置在軸承支座（12）內，主軸（10）的另一端連接有主軸軸承（9）并設置在軸承座（3）內,主軸（10）的外側沿其圓周設置有卷筒（4），所述的卷筒（4）兩端面設置有擋繩板（11），靠近制動器（7）一側的擋繩板（11）外連接有制動鼓（5）。

3.根據權利要求1所述的一種絞車用增壓制動裝置，其特征在于：所述的斜楔傳力機構（18）包括制動推桿（19）和斜楔塊件（20），所述的斜楔塊件（20）設置在制動連接器（8）中，斜楔塊件（20）與柱塞（21）的端部連接且與制動推桿（19）點接觸，所述的柱塞（21）與制動推桿（19）呈90°變向布置，斜楔傳力機構（18）能夠實現増力且具有自鎖保持的功能，所述的柱塞（21）的另一端連接有調整螺栓（30），所述的調整螺栓（30）螺紋連接在工作活塞的中部用于控制碟形彈簧（27）的預緊力，調整螺栓（30）的端部外露出工作油缸（24），便于調整螺栓（30）的調節及維修，所述的調整螺栓（30）中部軸心位置開有螺孔，螺孔內設置有螺釘（31）用于將調整螺栓（30）和柱塞（21）連接成整體。

4.根據權利要求3所述的一種絞車用增壓制動裝置，其特征在于：所述的工作液壓系統包括工作油缸（24）和工作活塞（29），所述的增壓液壓系統包括增壓油缸（13）和增壓活塞（28），所述的工作油缸（24）和增壓油缸（13）為同一個缸體，所述的工作活塞（29）和增壓活塞（28）呈并列排布，位于油缸缸體外部呈90°設置有兩個末端直通接頭（25）。

5.根據權利要求4所述的一種絞車用增壓制動裝置，其特征在于：所述工作油缸（24）的端部通過緊定螺釘（32）與蓋體（26）連接固定，且工作油缸（24）的筒體與蓋體（26）垂直設置。

6.根據權利要求1或3所述的一種絞車用增壓制動裝置，其特征在于：所述的增壓活塞（28）外部設置有活塞套，活塞套外部設置有碟形彈簧（27），所述的碟形彈簧（27）為幾組多片疊合的碟簧再經對合而成的組合碟形彈簧，蝶形彈簧（27）的一端與增壓活塞（28）接觸連接，另一端與蓋體（26）接觸連接。

7.根據權利要求6所述的一種絞車用增壓制動裝置，其特征在于：所述的

工作活塞（29）與柱塞（21）之間以及增壓活塞（28）和工作活塞（29）間均設置有密封圈（33），所述的密封圈（33）為Y型密封圈。

8.根據權利要求7所述的一種絞車用增壓制動裝置，其特征在于：所述的閘瓦（16）設置在襯板（34）上，所述的襯板（34）能夠有效固定閘瓦（16），防止閘瓦（16）在制動過程中移位并有助于提高閘瓦（16）的抗剪切能力。