[發明專利]車輛的油門控制裝置

有效

• 申請號: 201810976027.2
• 申請日: 2018-08-24
• 公開（公告）號: CN108909450B
• 公開（公告）日: 2020-12-25
• 發明（設計）人: 劉劍
• 申請（專利權）人: 劉劍
• 主分類號: B60K26/02
• 分類號: B60K26/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種車輛的油門控制裝置，包括液壓油門控制器、油杯和油門油缸、開關控制機構、電源、按鈕開關、電磁閥、第一導電滑環和第二導電滑環；開關控制機構包括離心柱、彈簧和連接盤；連接盤上設有滑槽；離心柱滑動連接在連接盤的滑槽中，彈簧的一端鉤設在連接盤上，彈簧的另一端鉤設在離心柱上；按鈕開關固定連接在連接盤上；離心柱與按鈕開關相接觸或相分離；缸體的第一油口與電磁閥的進油口P連通，電磁閥的執行口A與油門油缸的無桿腔連通；電源、第一導電滑環、按鈕開關、第二導電滑環和電磁閥的接線端K依次電連接并形成回路；當按鈕開關接通時，電磁閥的接線端K得電，這時電磁閥的執行口A與油箱相通。本發明可實現車輛超速時自動切斷油門。

技術領域

本發明涉及一種車輛，特別涉及一種車輛的油門控制裝置。

背景技術

現有技術的油門控制裝置如圖2所示，包括液壓油門控制器30、油杯31和油門油缸32，液壓油門控制器30包括安裝架30-1、油門踏板30-2、活塞桿30-3、缸體30-4、活塞30-5、密封圈30-6和彈簧30-7，油門踏板30-2鉸接在安裝架30-1上，活塞桿30-3的左端與油門踏板30-2鉸接，活塞桿30-3的右端與活塞30-5的左端鉸接，活塞30-5的右端連接有密封圈30-6，彈簧30-7的兩端分別與活塞30-5和缸體30-4右壁相抵，缸體30-4的筒壁上設有第一油口30-4-1，缸體30-4的右壁上設有第二油口30-4-2，缸體30-4的第一油口30-4-1與油門油缸32的無桿腔連通，缸體30-4的第二油口30-4-2與油杯31連通，油杯31在車輛上的安裝位置高于缸體30-4的安裝位置。油門油缸32的活塞桿32-1與發動機的油門拉桿固定連接。當駕駛員踩下液壓油門控制器30的油門踏板30-2 時，活塞桿30-3帶動活塞30-5向右移動，致使密封圈30-6抵在缸體30-4的右壁上，油杯31中的液壓油不能流向缸體30-4中。當繼續踩下液壓油門控制器30的油門踏板30-2 時，密封圈30-6形變緊抵在缸體30-4的右壁上且缸體30-4中的液壓油經第一油口30-4-1進入油門油缸32的無桿腔，使油門油缸32的活塞桿 32-1 帶動油門拉桿向左產生平穩的運動，這樣就可對車輛加油門。這種車輛的油門控制裝置在車輛超速時不能自動切斷油門，這樣當車輛已超速，而駕駛員繼續踩油門時，車輛的速度會繼續加快，就會容易發生交通事故。

發明內容

本發明的目的在于提出一種車輛超速時可以自動切斷油門的車輛的油門控制裝置。

為達到上述目的，本發明采取如下技術方案：一種車輛的油門控制裝置，包括液壓油門控制器、油杯和油門油缸；所述液壓油門控制器包括缸體；所述缸體上設有第一油口和第二油口；所述油門油缸包括活塞桿；所述缸體的第二油口與油杯連通；所述油杯在車輛上的安裝位置高于缸體的安裝位置；所述油門油缸的活塞桿與發動機的油門拉桿固定連接；

還包括開關控制機構、電源、按鈕開關、電磁閥、第一導電滑環和第二導電滑環；所述開關控制機構包括離心柱、彈簧和連接盤；所述連接盤上設有沿徑向的滑槽；所述離心柱滑動連接在連接盤的滑槽中，所述彈簧的主體位于滑槽中，且彈簧的一端鉤設在連接盤上，彈簧的另一端徑向向外地鉤設在離心柱上；所述按鈕開關固定連接在連接盤上；所述離心柱與按鈕開關相接觸或相分離；所述缸體的第一油口與電磁閥的進油口P連通，電磁閥的執行口A與油門油缸的無桿腔連通；所述電源、第一導電滑環、按鈕開關、第二導電滑環和電磁閥的接線端K依次電連接并形成回路；所述按鈕開關的兩端分別與第一導電滑環的轉子和第二導電滑環的轉子電連接；所述電源與第一導電滑環的定子電連接；所述電磁閥的接線端K與第二導電滑環的定子電連接；當按鈕開關接通時，電磁閥的接線端K得電，這時電磁閥的執行口A與油箱相通。

所述離心柱包括大臺階部和小臺階部；所述大臺階部與滑槽相配合且大臺階部靠近連接盤的圓心。

所述開關控制機構還包括支架；所述按鈕開關通過支架固定連接在連接盤上。